先说下无人驾驶技术的发展吧，无人驾驶汽车的研究已经有将近10年以上的历史。最早研究无人驾驶汽车的不是汽车公司，而是网络公司。当那些成功的网络公司，有了巨大的财力作为后盾的时候，探索网络技术在各种领域的应用成为很多网络公司的主要任务。特别是随着无线网络的发展，通过网络来控制汽车的行驶成为一种新的探索方向。于是乎无人驾驶汽车技术的研发从网络公司逐步地燃烧到汽车制造公司。
无人驾驶的安全问题目前虽然没有出现很多，但是这并不代表今后就不会有，任何一个新的事物诞生都不可能是一帆风顺的，无人驾驶并不是说车里没有人了，只是说减轻了司机的负担，但是如果是出现问题，例如：无人驾驶汽车遭遇黑客攻击或者是系统出现问题，这样就会引发交通事故，这样仍然需要交警去处理，是否会现在说，还是太早了 ，很多未知的问题随着时间的增加最后都会暴露出来。
5G两年后开始商用，无人驾驶条件就将成熟，交警的职能会分化成电子警察和运行数据管理两大部份，交通事故的处理自动化，裁判确认和保险赔偿，事故救援和维修、医疗六大范畴的集合体出现，在一个数据流程内完成全部任务，交警保险职能、救援维修、救援医疗新概念出现。从这个意义上看，交警的名词在不远的将来会成为过去式。
各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。行人坐摆渡车,快速摆渡到对面马路，安全快速。
