7月，东风英菲尼迪经销商再次曝出退网消息。公开消息显示，在浙江地区，因经销商退网而导致车主无法按时维修保养成为普遍问题，东风英菲尼迪和经销商之间的矛盾凸显。此前热传的英菲尼迪国产化，这样看是不是前景堪忧了？
英菲尼迪作为豪华品牌，其在美国市场的表现相当抢眼，但在国内却总是有些“水土不服”，虽然在2006年就已经进入国内，但在市场上的表现却一直不太理想。2012年，英菲尼迪将全球总部从日本横滨转移到中国香港，2014年9月，东风英菲尼迪公司成立，拟全力扩张在国内的市场份额。
然而，英菲尼迪的国产化道路走的并不顺利，接二连三的召回事件和英菲尼迪高层人事的频繁动荡消耗了东风英菲尼迪的锐气，使其跌入一个恶性循环。
2016年，英菲尼迪在国内共销售汽车4.16万辆，同比增长3.4%，今年1-7月份，英菲尼迪国内累计销量为2.52万辆，同比增长9%，同时，从去年至今，英菲尼迪国产了一款轿车（Q50L）和一款SUV（QX50），这两款车也是一直 进口英菲尼迪在国内的当家花旦。此外，英菲尼迪还发布了“1+3+6”国产车型计划，即1款轿跑车+3款轿车+6款SUV，向各个细分市场进行布局。
不过，英菲尼迪当前最大的劣势在于品牌竞争力不强，虽然产品设计有特点，但品牌认知度低，品牌影响力相对较弱；相对同级竞争对手，英菲尼迪的产品优势和竞争力不明显，在品牌认知度和知名度上都比较薄弱；从产品来看，英菲尼迪产品更新迭代较慢，无法给用户较为充足的价值点。
从以上看来，英菲尼迪国产化的前景并不明朗，英菲尼迪当下更重要的是品牌竞争力以及新的产品线布局，同时实现品牌价值链的本土化。如此能尽快做到这两点，英菲尼迪才可能在将来的竞争中获得更多的优势。
我们先看看东风英菲尼迪最近的销量表现：上个月单月销量4,173台，同比增长9.6%；1-10月累计销量37,977台，同比增长15.4%，在激烈的市场竞争中保持稳健的增长态势。国产车型Q50L与QX50 10月销量2,557台，1-10月累计销量22,397台，销量占比近六成，继续保持销量主力地位。
这个销量自然是无法与其他豪华品牌比,毕竟这个品牌入华时间短，车型少，和自身相比较的话，还是不断在增长的，可以说是迎难而上，因为对于大多数中国消费者来说，英菲尼迪算是低调奢华的小众品牌。
老一批的高消费人群，对德国车品牌认知度更高，这些人是很难转化过来的。英菲尼迪的策略是吸引新一代高消费人群，毕竟他们会追求新的品牌文化内涵，来展示自己的与众不同。另外，新一代消费者不仅注重一样东西的使用价值的同时，更注重它的文化上的价值。比如英菲尼迪的“敢于行，爱于心”，相信很多人都会喜欢这样的价值观。
在产品层面，英菲尼迪致力于挑战新的驾驶定义，致力于提供“以人为中心”的出行解决方案。英菲尼迪SUV家族车型凭借智能四驱系统、澎湃动力组合、独具一格的设计、创新安全科技及人性化豪华配置五大产品亮点，以更丰富的车型选择满足消费者在人生不同阶段的个性需求。
就目前而言，英菲尼迪最近在中国加大宣传是它最为重要的一部分，这不是偶然的，从进入中国市场，到中国成为它的全球第二大市场，将总部移到香港。再到在帝都开旗舰店，建厂实现本地化生产，一系列的行为都表示，它是铁了心要在中国打出一片天。应该说英菲尼迪砸下巨额广告费（人人皆知的爸爸去哪儿等），是看好中国未来的汽车市场以及它在这个市场中的生存能力。
就像丰田有雷克萨斯,本田有ACURA 一样，尼桑车的豪华品牌是英菲尼迪(infiniti)。由于起步晚，英菲尼迪 和ACURA 的曰子在美国并不好过，相较于BBA 和雷克萨斯销量不可比，价格要低几千刀。话说回来国产化，个人不看好。要想卖车，营销要做好，价格要亲民，同时又要兼顾＇豪华`
