比如凯美瑞与汉兰达，高尔夫与途观，爱唯欧与创酷。
很久以前的SUV贵是因为：SUV成本高，他们往往是非承载式车身，有“车架”，有四驱系统、中央差速锁，发动机动力也不差，比如北京吉普212，就比同配置的夏利贵很多。
近来的SUV贵主要是因为：费料，那钢多用多少，不都是钱嘛。这时候城市SUV渐成主流，大梁中央差速锁都已不复存在。比如都带有Quattro四驱系统的奥迪Q5和奥迪A4，一模一样的配置正好贵了5万元。
而当今的SUV贵恐怕就是因为：习惯了，因为SUV不断小型化以后，比如本田XRV、福特翼搏、雪佛兰创酷等，不但没有了四驱系统、料也多不到哪儿去，甚至配置反而更低还更贵而了，这就是市场需求火爆导致的了，毕竟，世界上本没有这些车，中国消费者喜欢，才有了这些车，定价自然也就不约而同的“经济学”了一点。
不过随着国产车势头渐长，合资竞争力不足，这些个“习惯”是站不住脚的，他们终究会越来越便宜。毕竟目前长城和Q5同尺寸的H6只售10万，这些小尺寸合资SUV的定价和竞争力是十分有限的，而和这些小型SUV同尺寸长城H1，又已经逼近了同配置轿车的价格。
随着SUV车型在国内市场畅销的数十年时间，关于SUV车型售价，定价的讨论却从未停止，一般来说市面上大多数的城市SUV都是才用了与轿车同源的平台研发，很少有厂商专门为SUV打造平台，所以很多SUV在一些细节上都与市面上的轿车一本同源，但是SUV的售价往往要高于轿车的售价，很多消费者对于这个现象抱怨不迭，特别是一些专供国内市场的SUV在动力参数上与低价格的轿车相一致，造成很多消费者对于这种差异化的定价方式产生疑虑，那么究竟是厂商坑人还是真的迫不得已才让SUV比轿车多出3-5万的呢？
很少有专门为SUV设计的平台，设计研发成本高
现如今车商最推崇，消费者最唾弃的汽车设计方法莫过于平台化造车了，高端车型与中低端车型出自同源买几倍的差价自然让人接受不了，但是平台话造车也让零部件的通用性提高，维修价格降低。很多厂商对于SUV的研发也是采用现成的平台，因为轿车化的平台通用性更高，所以很少有厂商会专门为SUV设计专门的平台，所以SUV要在轿车设计的基础上增加更多的设计成本。
而且因为SUV本身在车身尺寸上与轿车存在差异，无法在一些模具上共用进一步加剧了SUV设计成笨的增加。
SUV车身强度要求更高，用料成本更高
SUV设计不仅要考虑轿车设计的高速行驶需求，还要兼顾更加复杂的路面使用环境，所以对悬架以及车身强度有更改的要求，而且因为车身本身是一个框架类型的载体，跨度越大对整个强度要求越高，所以SUV车型必须使用更多的高强度材料才能满足设计需求。此外悬架部分因为SUV的自重要高于轿车导致悬架部分的受载更大，对于悬架部分的加工方式也有着更高的要求，无形中增加了制造成本。SUV与轿车不同的用料要求以及生产制造方式使其各自的成本差生差异。
同平台SUV零部件成本高于轿车
平台话造车导致的结果就是零部件通用的模块化，设计车型的零件通用性对于降低汽车生产制造成本的降低有重要的作用。家用SUV的开发过程中，零件相对于轿车的通用性更是进一步降低，所以除去设计成本的增加更大的一部分成本的增加来自于，零部件制造以及零部件材料成本的增加，拿悬架的A臂举例子，普通轿车悬架的A臂往往可以采用成本更低的冲压件来代替，但是SUV则必须使用成本更高的锻造件。
同样一些SUV所使用的机械结构如车桥，需要一些特殊的加工方式来制造，所以零部件成本比轿车高也情有可原了。
不愁卖自然优惠少
SUV价格相对于轿车高的另一个原因就在于SUV车型面世相对于轿车人来说比较短，市场并未打到饱和，在现在汽车大环境饱和的状态下，SUV的销量仍然在逐年攀升。因为市场存在需求所以SUV并不愁卖，自然厂商的优惠就更少。SUV车型不仅在新车市场上不愁卖，在二手车市场上也非常畅销。
所以对于SUV来说，只要一台SUV没有众人吐槽的诟病，而且质量过得去，那么在现在的国内市场上是不愁卖的，自然优惠就少。
SUV产品功能性强，产品溢价能力强
SUV的本身就属于多功能性车用途，既可以营造出非常豪华的车内乘坐氛围，而且还可以改变车内座椅布局宜家宜商，作为一个产品序列来说相对于轿车来说具有更多的产品溢价能力。此外SUV也可以宣传更多的概念功能，一些比较高端的轿车通常以运动，或豪华为宣传卖点，这对于SUV车型来说同样可以以运动豪华为卖点，同时进行还可以提供不错的空间，所以对于SUV来说不论是从卖点还是溢价能力上都是要强于轿车的。
附加配件成本高
SUV成本比轿车高的另外一个原因就在于SUV的附加配件成本要高于轿车，这体现在轮胎规格，车身包围蒙皮，以及一些装饰配件的成本上。首先SUV自重大而且有时候的形式路面条件不好，需要使用更高规格的轮胎。此外SUV本身的设计作为卖点需要更多的装饰品来达到表达的视觉目的。
SUV路面行驶条件复杂，车身电气系统成本高
现阶段的SUV车型往往都配备了大量的电子化的设备来辅助驾驶，尤其是作为SUV卖点的越野功能，需要大奖的电气化设备来进行辅助，比如我们常见的蠕型功能，对于轿车来说并不需要配备，但是对于SUV来说在越野过程中这项配置能够增加不少的驾驶乐趣。此外SUV的电气化设计的硬件的机械强度以及在电气方面的耐受度要高于轿车，这无形中就增加了SUV的成本。
综上同级别的SUV因为在零部件成本，设计成本以及优惠较小的情况下要比同级别轿车高上几万块，消费者们还是应该根据自己的实际需求进行购买。
谢谢邀请！我家有两辆车，一辆丰田普拉多，一辆丰田凯美瑞。很多人会觉得开SUV车大，有面子，甚至部分人会觉得霸气！但是我在市区里一般开凯美瑞出行，省油、好停车。还有一点，轿车的舒适性要比SUV好很多。也许有人会说我没有坐过更高级的SUV，这些仅是个人观点。还有一点，国人似乎过分的热捧SUV了，不从根本上考虑自己对车的需求是什么？
大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。
——首先，同级别车型中，同等材料的内饰，suv的成本会比轿车高百分之二十左右，假如，两辆同等级的suv和轿车车型，售价高上百分之二十多，是正常的合理的，但是，扣除百分之二十的成本价，同级别的轿车有时会比suv贵是为什么呢，比如奔驰s和同级别的奔驰gls，奔驰s93万起，奔驰gls102万起，照我之前的算，gls的售价应该为110的样子，那为什么会这样呢，其实就是在同级别车中，轿车的用料，尤其是内饰用料，车内舒适性配置等，是比suv高的。
——因此，当你在购买合资或以上的品牌车型时，同级别的轿车内饰豪华感是明显能感觉比suv车型高的。但是，这个说法，用在中国品牌汽车产品上，就不一定成立，因为已经被中国车企玩怪了，为了获取更多的市场占有率，都纷纷把自己在技术上，能完成的各种配置尽可能的装配到产品上，这就造成了很多中国品牌汽车十来万的车价，内饰用料都比很多豪华品牌汽车产品好。
——虽然同级别车型，suv车型在白车身会比轿车成本高，但是，尤其是品牌力强的车型，suv的车价，比轿车高的比例，已经超过合理的水平，其实，这就存粹是供求关系决定的，尤其目前中国suv需求旺盛的情况下，各大汽车企业在强大的市场需求下，都想方设法的获取最大的例子，比如即将上市的新奥迪Q5L竟然把老款的全时四驱，更改成适时四驱，这都是为成本和利润做出的遗憾的做法。
——旺盛的市场需求，硬生生的把豪华品牌汽车产品，拉倒不合理的水平，就拿路虎发现为例，发现四上市很久一段时间内，都要加价销售，而现款全新发现，从最低配车型，就有十几万的优惠，我想他们肯定不会亏本销售，而这样的话，可以明显看出其中的整体利润水平，当然，车主都知道这些，但有强烈的需求，就能把车价拉倒这个水平，只有自己国家的汽车产品，从品牌，从产品品质，产品力都能逐渐餐食原本合资和豪华品牌的市场时，我们老百姓才能买得到价格合理的豪华品牌精品车型。
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