交通是城市的动脉系统。如果放眼整个青岛谈大交通，青岛的交通环境应当说比较好。
铁路：
早在1904年，胶济铁路建成开通。但多年来，青岛一直处于铁路端头，徘徊在终到始发、来而不往的铁路网络末端。近五年来，青岛加大了铁路资金投入，一批铁路重点项目加快推进。2014年，山东省最大综合立体交通枢纽——铁路青岛北站正式运营。2015年，海青铁路建成通车，青岛至平度开行了旅客列车。2016年11月，山东省内投资最大的单体铁路建设项目、山东省首条城际高速铁路——青荣城际铁路全线开通运营。青岛至烟台最快列车运行时间由原来的约4小时30分钟缩短至约1小时15分钟。
青连铁路、济青高铁项目也在过去五年间相继开建，计划2018年底建成通车。届时，山东半岛地区前往南方沿海城市将不再经济南绕转京沪铁路，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时。济青高铁建成后，将实现济南至青岛1小时直达。
到“十三五”末，青岛将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽，济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为主要干线的铁路网，青岛将由铁路端头城市变身为四通八达的铁路枢纽城市，不仅建立青岛—济南“一小时生活圈”，直达北京 、上海的时间大为缩短，而且与东北地区、珠江三角洲地区，甚至西北、西南地区的联系也将更加直接而紧密。
高速公路：
数据显示，五年来，青岛累计新增高速公路89.6公里，达到818.4公里。截至目前，青岛境内已拥有高速公路14条，一级公路已超过1000公里，高速公路突破800公里，已形成了以沈海高速、青银高速、青新高速、威青高速、荣潍高速、青兰高速为骨干，以胶州湾高 速为城市环线，以其他各高速公路为连接线的多层次立体式高速公路网络体系。
城区道路：
东岸城区规划了“三纵四横”的快速路网体系，三纵分别为胶州湾隧道市区接线-新疆路快速路-环湾大道、重庆路-山东路、青银高速市区段，四横分别为胶宁高架-银川路、杭鞍高架-辽阳路、胶州湾大桥市区接线、仙山路。在快速路网大格局下，市规划局又对市主 次干道系统进行认真研究，南北向主要规划了福州路、南京路、黑龙江路等主要交通干道。结合城市路网格局、沿线交通需求、道路功能定位，将上述道路在相关规划中对暂时不具备拓宽条件的用地进行了控制预留。随着我市快速路、主次干道等城市道路的不断建设完 善，将提供布局合理、层次分明、满足未来交通需求的城市路网体系，方便居民出行。
航空： 青岛拥有航线总数由2012年的109条（其中国内航线95条、国际航线11条、港澳地区航线3条）增至2016年的146条（其中国内航线127条、国际航线17条、港澳台地区航线2条），并在2016年相继开通了法兰克福、旧金山、墨尔本和温哥华等4条洲际航线，实现了青岛 与欧美澳重要区域城市间的直航对接。得益于通达的航线网络，青岛航空旅客吞吐量增势迅猛，由2012年的1260.12万人次增至2016年的2050.5万人次。
胶东新机场将于2017年主体攻坚、2018年安装调试、2019年验收转场。届时，新机场将成为青岛“三中心一基地”建设的新平台和载体，带动青岛加速迈向功能齐全、全国领先的新型航空城市。到2025年，青岛新机场旅客吞吐量将达3500万人次、货邮50万吨，成为 国家级关键交通节点、面向日韩地区的区域门户机场、环渤海地区的国际航空货运枢纽机场。
不过对于普通市民，更加关注城市里的日常交通状况。在这个层面上来说，青岛的城市交通状况算不上最佳。
截止今年上半年，青岛市机动车保有量达到238.6万辆,其中汽车保有量达到232万辆。232万辆汽车是个什么概念?全国汽车保有量超过200万辆的仅有23个城市,如果按每辆汽车平均长度4.5米计算,232万辆车首尾相连将长达1万公里,对城市交通的压力可想而知。尤其是工作日早晚高峰期，青岛纵横方向的干道都是相当拥堵。
自去年青岛首条地铁线通车后，青岛东岸城区南北交通压力得到大大的缓解。相信随着地铁网络的逐渐成型，青岛的地上交通环境将会得到较大改善。
