像丰田皇冠那样，有独立车标的车有哪些？拥有独立车标的车型的确不少，其中丰田是拥有独立车标最多的汽车品牌，国内除了皇冠外、还有埃尔法、以及停产的锐志也是有独立车标其他丰田有独立车标多在国外国内相当少见，除了丰田外其他许多汽车品牌也有独立车标的车型比如福特野马、日产GTR、雪佛兰克尔维特是联合车标、现代雅科仕等等都是拥有独立车标的代表车型。
为什么同一个品牌会有独立车标的存在呢？有的为了突出这一车型特征特点额外挂新车标显得与众不同，还有的汽车品牌独立车标有着特殊的含义和来历，但很多拥有独立的车型只是在车头挂独立车标但在车尾车标上依然沿用自家品牌车标，总的来说就是定位需要，还有一些国外汽车品牌旗下或合作的著名顶级汽车改装厂改装后的车型有时候也是不挂原厂车标的，甚至让很多人误解难道这又是什么新品牌汽车？
这里聊一个车标的延伸话题，除了汽车品牌的独立车标外还有很多品牌车企采用换标车这一操作，就是同一款车型挂自家不同品牌车标，简称一标多车战略，经过外观微调后或无需调整直接就上市销售，其实这也是一个汽车行业的基本操作，很多国外汽车集团旗下拥有众多汽车品牌，如果每款同级车型都做独立研发这样成本费用无疑是巨大的浪费，采取换标这一方式就会大大的减少降低研发成本，有现成的可以用也没理由花费巨额投入去研发一款独立新车型，这绝对不符合自身市场利益。
还有丰田埃尔法，福特野马，日产GTR，能有资格挂上独立车标的，绝对都是实力非常强劲的选手，它们不仅要有本品牌的基本调性，还得具备独具一格的气质！不是任何车型都能挂上独立车标的！
很多人提到雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，魏派，领克，这些可不不同哦，这几个是同一家公司旗下独立的品牌，而不是像上面那几个一样，是同一个品牌下的不同车型。
还有人说比亚迪的元朝系列，严格意义上来说，也不是。比亚迪只是靠元朝来区分不同的车型，仅此而已！并不具备上面那几位特立独行的特性。
雪佛兰克尔维特、福特MUSTANG这俩肌肉跑车都是独立车标。
丰田的独立车标应该是最多的，世纪、埃尔法、皇冠、卡罗拉、锐志、NOAH、SCION、HARRIER、RAV4……
另一个比较特殊的是丰田格兰维亚，也就是国产金杯阁瑞斯的原型，也是有独立车标的。金杯车标的盾形外框就是来自这个车标（估计当年也是为了改款换标方便）。很多国内车主花高价从日本或者东南亚国家买，国内现在也有仿制的。不过丰田似乎已经放弃这个车标了，最新一代的格兰维亚已经回归丰田车标。
法拉利的标志可谓是非常的具有代表性，应该人人都能记得那个高扬着马蹄的马吧？其实最早这个车标上的马并不是黑色的，车标的设计源于世界第一次大战中的一架飞机，当时飞行员的爸爸妈妈都期望这个飞行员恩佐把标志着好运的图标作为车标，但是后来这个飞行员逝世了，所以为了缅怀恩佐，这个标志上的马就成了黑马，和黄色的底色，这也标志着故土Mondena。
像丰田皇冠那样，有独立车标的车有哪些？
丰田埃尔法，和奔驰S级的迈巴赫，下面一起来看看手握80万没要奔驰S级，却入手丰田埃尔法，老司机：说了句实话！首先丰田的埃尔法到底有多贵?不算平行进口和经销商的加价行为，埃尔法和威尔法的售价绝对已经达到了奔驰S级这类豪华D级车定位的门槛。埃尔法的官方指导价为80.50-85.60万，而奔驰S级指导价也才84.50-169.60万。那么为什么有人放弃奔驰S级，而选埃尔法呢？下面一起来看看
长久以来，在中国车市来看Van或者MPV车型都是低端拿不上台面的代表。但丰田埃尔法(含姉妹车型威尔法)的出现，不但打破了这一传统芥落。更是将MPV的价格天花板打到了新的高度，这还不算马上要到来的雷克萨斯LM又回到中国消费者熟悉的桥段，“日系车企坑害中国消费者”“便宜车当豪车卖”。不过买埃尔法这类车型的社会精英去日本的几率应该远高于网络鍵盘侠，难道他们不清楚吗？接下来我们就好好盘一盘这个售价。
老司机为大家举个例子：车型 Executive Lounge版本，它在日本的售价约合人民币48.04-49.01万元。这样来看，一台进口车型在中国的售价就显得没那么昂贵了。当然，更多的涨幅这还有别的原因。所以，作为一台进口车型到港含税的成本价已经接近了宫方指导价。还要含有渠道、运费等等中间费用。可以说不算经销商加价行为的话，埃尔法或者威尔法的售价区间并不算特别昂贵。
同样，德系豪车像奔驰S级和宝马X5这些在原产地价格上，会比进口到中因高出了不少。受限于更高的排量在内的消费税约合人民币42.3万(宝马X5 40i)，同配置X5在华的起始售价为75.99万，也相差达33.69万之巨而这样的现象，在德系豪车上更是屡见不鲜。对于丰田自身而言这款重磅的MPV就如同它们在华投放的奔驰S级一样”。既然没有强大的豪华品牌作为支撑，它自然要有独一无的气场加持，两款车型正好都做到了。
而外观个性的埃尔法/威尔法出人意料的在中国一炮而红，不单单因为它的大气造型。横平经直颇有古代建筑的细节元素，更是让它们多了几分王者之气。MPV有什么先天优势和劣势?自然就是出色的空间和廉价的乘坐和内饰品质。那丰田双车将优势发扬、劣势补齐，成就了商务市场的最强单品。
有人说埃尔法/威尔法是七座MPV，但我却觉得这是四座轿车。给你奔驰S级和宝马7系等同价位德系轿车无法比拟的后排奢享，已经最出色的纵向头部空间。丰田的优势是什么?把最基础的材料做到极致。那如果给它最好的材料呢?那就会给你最奢华的成品效果，不是第一秒情人却历久而弥新。
结语：总的来说，手握80万没要奔驰S级，却入手丰田埃尔法还是大有人在，老司机说了句实话：无论是广汽丰田代理的埃尔法还是一汽丰田代理的威尔法，从店面的加价情况都有了明显的好转。因为ー个叫雷克萨斯LM的家伙要来了！到时候我想奔驰S级会又有一部分被LM分走。大家觉得埃尔法档次能和奔驰S级媲美吗？欢迎下方留言评论
欧美日汽车工业发展已经百年，早期也是品牌林立，后经过市场不断淘汰，诸多品牌慢慢消失，但有些品牌生存下来，标识也不断演变过。汽车界大佬梅赛德斯-奔驰就是通过合并而来的，之前各有独立车标，之后改用统一标识。不过也有例外，顶级车型迈巴赫也是收购合并的品牌，虽然已经都在同一集团内，但迈巴赫品牌的LOGO仍然保留着，同样的情况还有SMART品牌的凸尖圆环车标也还保留。奔驰御用的改装品牌巴博斯也有自己的“B”字车标，欧洲用这个字母特别多啊！
更加明显的例子是美国三大集团，本身就是多个品牌合并而来，但各自品牌的LOGO大部分都得以保留。通用集团中GMC、别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔、庞蒂亚克、土星、雪佛兰都是曾经的独立汽车品牌，后合并成为一个集团，但基本还是分别推挂自己的品牌的产品，后为了避免浪费，产品进入平台化，整合后各个品牌在同一个平台上对外观进行修改。福特、克莱斯勒集团的套路也是一样。
日本国内的丰田LOGO使用也是五花八门，除了常见的皇冠车标用于皇冠车型外，锐志还用过”X”型车标，RAV4在原型车初期还用过闪电型车标，后放弃。卡罗拉用过的一个变形的“C”字车标与现在捷达品牌的新车标方向正好相反，其他车型用过的各项车标就更多了，比较知名分是高端豪华的“世纪”品牌，是一个站立的神鸟；埃尔法目前用的盾牌型车标；至于日本国内的MPV各个车型如VOXY\NOAH\ESQIRE\VEIIFIRE等都有各自独立的车标。
随着新能源汽车的大潮到来，各集团都开始在新能源领域布局，新事业，新车型，新LOGO也在不断推出，传统的统一车标的地位正在被越来越多的个性化定制所取代。
