个人觉得不会，这些年凯迪拉克广告还打的少么？
凯迪拉克这个品牌太过于偏科，注定只能针对特定的用户群。它不像BBA各方面都比较全面，没有什么硬伤。
另一个有点类似的是雷克萨斯，也是比较偏科，但是与凯迪拉克又有点不同，凯迪拉克车主大多是依靠父母买车的年轻人，而雷克萨斯则更多的是偏向家用，用户群大多是自己本身具备购车能力的社会精英。如果雷克萨斯不是要加价，用户群应该远远多于凯迪拉克。
CT6的尴尬局面在于，性价比非常棒，但也就在于性价比了，选择它竞争对手的那群人都没有去考虑它的产品力，虽然并不差，但这个级别，你都考虑买40万的豪华品牌了，肯定是更考虑身份和场面，凯迪拉克这几年把自己的价格一直往下压，伤害了自己的品牌保值率，都在等着能不能更便宜。凯迪拉克请的代言人都很不错，在各个领域都是好口碑正面舆论形象的，但一个品牌并不是靠换一个代言人就可以挽救的。
个人觉得增长是会有但不会太大。首先胡歌的粉丝定位，很多80后和90后是他的粉丝。而且他的粉丝男女占比都很高。可能他们在面临买车选择时就考虑到自己钟意明星代言的CT6。CT6本身处于豪华品牌的第二阵容，而且凯迪拉克这一品牌一直优惠力度较大。就以凯迪拉克2019款28T精英型来说，裸车价位约在36w左右，在这一价位来说其配置和动力都与bba拉开了很大差距。所以个人认为必然会有增长但增幅不会太大。
明星代言并不会对汽车品牌及品牌下的具体车型在销量上产生实质性影响，C罗签约长城WEY，没有促进VV7的销量，胡歌签约凯迪拉克也不会拉动CT6的业务增长。
汽车不是快消品，不像诸如可乐、雪碧、啤酒或凉茶，谁的广告吹得响亮谁就能增加品牌粘性；汽车始终是家庭、团体或是个人的大件，出手前总得思忖再三，左右度量。
CT6作为凯迪拉克旗下中大型车，其对手锁定的是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L以及沃尔沃S90、丰田皇冠等竞品车型。但其从2016年由上汽通用合资生产上市，国内销量增长乏力，至今没有打开局面。
不谈老三样奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，既使面对同年引入中国的吉利沃尔沃S90，CT6的销量也远不是对手，2017-2018连续两年销量不及S90的一半，这对盘踞中国20多年的通用汽车，耕耘中国豪华车市场15年的凯迪拉克品牌而言有失体面。
问题在哪？
品牌影响力可能是左右CT6前途的原因，但绝不是问题的关键。
在CT6上市之前，凯迪拉克在中大型轿车领域已经布局了XTS，不管作为XTS的升级版还是替代品，让体型差距不大，价格更低的XTS与CT6并肩而行就是比较失败的策略。在品牌辨识度极高但车型辨识度模糊的条件下，XTS成了CT6旅途中的拦路虎。
凯迪拉克XTS单月销量一直维持稳定状态，甚或2019年前三个月较2017年、2018年平均月销量还略有增长，而CT6的月销量却几近于腰斩，如果将XTS作为CT6的入门版，很难说XTS没有蚕食本应属于CT6的市场。
2019款凯迪拉克CT6入门版换装了通用汽车Tripower可变气门管理技术的2.0T智能变缸发动机，10AT变速箱代替了8AT，同时增加了许多功能与技术性配置，更难得的是上市即提供了大幅优惠，无论是指导价还是终端售价都远低于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，也低于沃尔沃S90，然而纵使如此，CT6的销量也依旧不毫无起色，全新换代换来的却是惨不忍睹的市场表现，实在对不起凯迪拉克的良苦用心。
为了改变CT6的窘境，5月8日，凯迪拉克拉来了影视明星胡歌，希望以年轻人的朝气给CT6带来蓬勃向上的光明。然而，这位《伪装者》里的明台，《琅邪榜》里的梅长苏，《南方车站的故事》里的周泽明，并将与吴京一同参演年度大电影《攀登者》的国民男神，能协助凯迪拉克挖掘出CT6的增长潜力吗？
我持怀疑的态度。
凯迪拉克是豪华品牌，与胡歌在国内的巨大影响力毫无疑问有相得益彰的意思；但胡歌的粉丝集中于90、00后，CT6是中大型轿车，目标对象是80、70甚或60后人士，从定位与消费主体上讲并不是特别贴切。如果胡歌代言的是ATS-L，效果或许会好一些。
但也未必，2018年长城请了世界足球先生C罗代言WEY，为VV7站台，两千万的效果最后怎么样？除了增强了品牌知名度，对销量没有任何实质性帮助。
前面提过，汽车是大件物品，以CT6最低30万的售价，人们绝不会傻到看见胡歌代言就大方地出手，汽车的品质、价格、外形气质、适合的使用场景、售后服务等各种因素是有资历的人不得不详加考量的。
我们认为，凯迪拉克CT6的未来远景，应该建立在停产XTS、加强质保、降低维修保养成本、广告宣传四大方向。
否则，攀登者也救不了CT6。
