就拿潘兴和M1说事
坦克被击毁后坦克乘员的生存基本都是听天由命，战场上什么事都可能发生，甚至是离奇的事也屡见不鲜，就坦克而言，不论是二战时期坦克乘员生存几率，还是现在坦克乘员生存几率都不高，虽然现在坦克乘员的保护措施不断加强，自动灭火系统、弹药抑爆措施等等得到加强，但效果并不理想，坦克被击中后依然是听天由命，很简单，反坦克弹药也在发展，矛盾对抗中，反坦克弹药依然是处于主动位置，这也使得坦克乘员并没有因为现代坦克的防御能力进步而使坦克乘员安全性得到了保障，保障不了，全凭运气。
“潘兴”坦克研发时间比较晚，1945年1月风风火火的研发出来，主要对象正是德国的虎式坦克，“潘兴”坦克即M26坦克，车体构造从前至后分为驾驶室、战斗室和发动机室。“潘兴”坦克有乘员5人，分别是车长、炮手、装填手、驾驶员和副驾驶员。M26“潘兴”坦克于1945年1月诞生后就被开赴战场，首批只有20辆，为了对抗虎式坦克，美国研发出了90毫米坦克炮，其实就是高射炮改进型，和虎式坦克的较量互有输赢，并没有特别性的优势，由于服役晚，“潘兴”坦克的表现说明不了什么问题，不过还是可以看出有关坦克乘员生存问题的报道的。以下的案例都是后来当事老兵们的回忆录，可以做为参考。
1945年2月26号，美军第3装甲师第33装甲团F连的38号车在德国城镇埃尔斯多夫遭到一辆德国“虎式”坦克的攻击，虎式坦克共发射了三枚88毫米穿甲弹，第一发炮弹即把驾驶员和装填手打死，第二发打坏炮口制退器，第三发打死了炮长，车长和副驾驶死活不得而知，不过当时的这辆“潘兴”坦克被称为“火球”，由此来看乘员全部挂了。同样是该部队的一辆“潘兴”坦克遭到一门88毫米自行反坦克炮在300米距离的打击，一发炮弹从潘兴坦克首下装甲射入，引发“火球”，不过坦克乘员全部撤离坦克。由此来看，潘兴坦克乘员生存几率还是不错的，其实，二战时期坦克乘员生存几率要比现在坦克高很多，主要原因一个是坦克装甲技术落后，容易穿透，反而不易引发后发伤害效应。二是二战时期的反坦克弹药没有今天这么大的威力所谓的穿甲弹也没有现在的脱壳穿甲弹种，只能算是一个“大铁砣”，只要不射中人员，基本上是有逃生机会的。二战时期坦克被击中着火是一个普遍现象，很多回忆录也都说明了这一点。
“潘兴”坦克参加大规模作战应该是上世纪五十年代的韩战，在和T-34/85坦克的较量中，据美军统计，T-34坦克被击中后乘员的损失率高达75%，而美方的坦克乘员被击毁死亡率在18%。如果真是如此，说明“潘兴”坦克的乘员生存几率是很高的。不过，即便是按照美军的说法，T-34坦克也有25%的生存几率，这个数据，现代坦克基本上是做不到。
M1坦克的发展型号参加了海湾战争和入侵伊拉克的战斗，被美国吹嘘为无法被击毁的坦克，依靠这个名声美国的M1A1、A2系列坦克被很多国家购买，然而，随着真像逐步曝光，M1A1、A2系列坦克并非如此。为了保护乘员，. 美国的该型坦克采用了自动灭火系统，可以在几毫秒左右启动自动灭火系统，防止坦克被击中后引发火灾，烧伤乘员，另外，备用弹药也被采用隔舱措施，避免发生殉爆发生，而且弹药舱采用泄压措施，坦克乘员衣着也是具备一定的防火性能，通常还要穿戴防破片背心。这些都极大的减少了乘员的伤害，不过，后来美军曾经有过调查，对于该坦克所谓的隔舱措施和泄压措施提出质疑，认为根本就没有多大作用。
M1系列坦克被击中的案例并不少，乘员也有全部报销的，也有个别脱险的，关键因素在于什么样的弹药击中了它，击中了什么位置，现在的反坦克弹药威力大很多，这些弹药都有一个共同点，就是让坦克被击中后失去作用，因此，现在的坦克想挨打了一切都安好不可能，特别是反坦克导弹威力更大，采取攻顶打击后发效应非常强劲，乘员生存几率不会比二战时期坦克乘员生存几率高，所以，尽管现代坦克技术发展快速，防御能力强于二战时期坦克很多，但矛盾是共性存在的，现代反坦克弹药也比二战时期的强很多，也就意味着一旦坦克被击中要害，现在反坦克弹药的毁伤威力要比二战时期大多了，但是，人员的抗打击能力可是永恒的，并没有变，所以，现在坦克乘员生存几率和二战时期比，不是增大了，而是变小了。
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