盲点辅助系统靠装载在车身前后的感应器，探测车身四边3-15米范围内有没有其他车辆靠近，如果有，后视镜就会出现一个红色的箭头提示驾驶者——此时切线危险。如果驾驶者执意切线，箭头不仅闪动车内还会发出警告声。
其实这个功能用处不是很大，可有可无，不是必须配置，开车还是要看后视镜，盲点辅助也是要看后视镜，希望可以帮到你！！
汽车的配置不是越高越好，即使再高的配置，如果我们不去使用，这个配置一样是没用的，合理的利用这些配置才是最重要的，盲点辅助系统有用吗？很多的用过的车友还是觉得很有必要的，我们看看盲点辅助系统是怎样工作的，怎样才能让我们的驾驶更加的安全，也让我们开车更放心。
盲点监测系统又叫并线辅助系统，英文简称BSM或者BLIS，是汽车上的一款安全类的高科技配置，主要功能是扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，对驾驶者以提醒，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。目前上市的很多车型都有盲区监测的功能配置。
工作原理
通过在汽车后保检杠内安装两个24GHz雷达传感器，在车辆行驶速度大于10KM/H自动启动，实时向左右3米后方8米范围，发出探测微波信号，系统对反射回的微波信号进行分析处理，即可知后面车辆距离，速度和运动方向等信息，通过系统算法，排除固定物体和远离的物体，当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁，此时驾驶员看不到盲区内的车辆，但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来，变道有碰撞的危险，如果此时驾驶员仍然没有注意到指示灯闪烁，打了转向灯，准备变道，那么系统就会发出哔哔哔的语音警报声，再次提醒驾驶员此时变道有危险，不宜变道。通过整个行车过程中，不间断地探测和提醒，防止行车过程中因恶劣天气，驾驶员疏忽，后视镜盲区，新手上路等潜在危险而造成交通安全事故。
盲点检测能够做什么
当用户将汽车倒出停车位的过程中，该系统会检测后方是否有车辆经过并提醒司机。系统的侧方传感器将帮助车主找到平行泊车的停车位。该传感器同时还作用于自动泊车系统，按下中控台按钮，车辆会自动进入。当试过停止在路边的车辆时，传感器会自动测量两辆停止车辆之间的距离，若检测到两辆车之间的距离超过本车车身长度3-5英尺，那么系统则判定此处有停车位，系统随后指导司机驶入停车位。
一些汽车在仪表板处配备一个信号指示灯，当盲点监测系统处于闲置状态时它仍然保持常亮状态。部分行业人士认为，该指示灯是多余的。不过考虑到另一个因素：一些安全辅助系统，特别是稳定性控制系统，虽然司机在驾驶过程中未必会观察到这些指示灯，不过用户在必要时刻需要知道相关系统的开启/关闭状态。
由于盲点监测技术大大降低了驾驶员在夜晚、雾天、大雨等气候或时间点的客观恶劣条件观察要求。让驾驶员更加安全得变道。特别是在中国市场，由于中国市场独特的驾驶文化和习惯，在高速驾驶时，习惯于随意变道。但在变道时往往只是瞟一眼左、右后视镜。对于在左、右盲点区的车辆无法发现。使用盲点监测系统能让我们及时发现盲区的车辆。
当后视镜盲区内有车辆时，盲点辅助功能具有很好的警示作用。
美中不足的是，它缺少指示作用。举例说明:行车过程中要是遇到交通高峰期车辆密度大，它会一直报警；还有，在路边停车准备开车门的时候，如果赶上车辆密集的路况，它也会一直报警。上述情况下，如果驾车人不得不变向或者不得不开车门的时候，只能选择无视它的报警(包括关闭该功能)。
那么，有没有能够把警示作用和指示作用完美结合在一起的好方法呢？借此机会与各位专家及车友分享一种“无盲区后视镜”，它既能警示盲区内有车，又能精确指示变向或者开车门的时机，请参考动图。
