平开门家用MPV的代表车型为宋max，宝骏Rm-5在技术方面全败。
1：发动机对比
宋max搭载的发动机为比亚迪自主研发的1.5T，技术包括高压直喷、充钠气门、DVVT、平衡轴以及双质量减震飞轮等，这台发动机虽然有些年头了但是技术仍然在一线水平。最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转）的动力水平也在中线，匹配宋max这台小车至少能实现9秒挡破百。
宝骏RM5搭载的发动机是通用淘汰的LJ0型1.5T，这台仍然使用进气歧管多点电喷技术的发动机比较落后，其燃烧效率与缸内直喷相比会差一些。该发动机最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400转），仅看扭矩感觉还会不错，但是增压器发力太晚且持续转速范围太窄所以动力表现很一般，破百还是十二三秒的水平。
2：变速箱对比
宋max装备的变速箱是比亚迪研发的6DT35型号的六档湿式双离合，这台机器的特点是低速换挡积极性不高，中高速换挡迅捷且传动效率比较高。这种特殊的调校实现了低速换挡的相对平顺，同时对性能同样有加分。比亚迪作为自主品牌比较早涉足变速箱研发的车企，其量产双离合变速箱的品质还是有保证的。
宝骏Rm5搭载的自动变速箱是上汽与博世联合研发的CVT无级变速箱，客观评价这台变速箱在同类型中并不算差，然而CVT整体水平很低。因为这种变速箱依靠带轮钢带实现传动比的变化，两者之间的摩擦力作为传动的基础自然会造成磨损，这种变速箱整体是损耗件，后期更换总成的成本总需要考虑。其次冬季又要面对低温保护，不热车不能走车的用车体验也会很糟糕。
3：外观设计的对比
宋max车身尺寸4680*1810*1680、轴距2785mm，尺寸等级属于偏小型的平开门MPV，外观设计有Wagon Plus的运动风格，价值Dragonface的设计语言让整车视觉效果偏犀利。这台车的设计可以说相当成功，在同级MPV中唯一能在颜值上与之一较高下的只有嘉际而已。
宝骏RM5车身尺寸4705*1806*1625、轴距2750mm，尺寸等级与宋max基本相同。外观设计多多少是有些另类，大灯位设计日行灯是宝骏的特色，这种设计语言在MPV上多多少少有些浮夸；横贯式尾灯在自主品牌中是比亚迪率先发起，目前效果最理想的灯组可以参考唐和宋Pro，而RM5横贯式尾灯与主灯组做出了分体式，整个尾门被分为数段总有一种为了用这种灯而刻意更改设计的味道，视觉效果一般般。
总结：综合性能、用车成本、车身尺寸、外观设计四点，比亚迪宋max的综合评分高于宝骏RM5，两车同价位但不是同品质的同级车。
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1、如果说最近10年国内车市发展最快的，那肯定非五菱莫属。从最早的五菱之光、荣光迅速占领顶端市场，再到后来推出定位略高的宝骏品牌。将“农村包围城市”的范例演绎的是淋漓尽致！而在今年又推出了新宝骏品牌，产品力在此拔高。但是根据目前新宝骏的整体销量来说，销量相比于宝骏其他产品并没有什么过人之处。很大一部分原因是核心的竞争力出了问题。宝骏RS-3，就是510的换壳产品，而题主所谓的RM-5，其实就是530的换壳产品。虽然新宝骏更换了外观、内饰以及商标，但是骨子里的平台与动力总成完全一样，属于新瓶装旧酒，没有本质上的区别，但是相应的售价却贵了不少，也许也正是因为这点原因，才导致了RS-5销量欠佳的原因！言归正传！
2、比亚迪宋MAX
宋MAX是比亚迪旗下第一款龙脸造型的产品，完全摒弃了早期比较廉价的设计感觉。搭载比亚迪早年间逆向研发的发动机与变速箱，搭载1.5T涡轮增压发动机，最高功率118千瓦，最大扭矩245牛米，峰值扭矩区间1600-4000，匹配6速湿式双离合变速箱，轴距2785；
3、新宝骏RM-5
作为新宝骏旗下的一款定位于“MPV”的车型，其实在很多方面都能看到530的影子。预期说是MPV，倒不如说是多功能休闲车更加贴切。搭载1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最高功率108千瓦， 最大扭矩250牛米，峰值扭矩区间2200-3400，匹配CVT变速箱，轴距2750；
两款车笔者都开过一段时间，虽然两款车都搭载了1.5T涡轮增压发动机，但是宋MAX起步的畅快与RM-5的拖冗形成了鲜明的对比。毕竟宋MAX的双离合变速箱的动力响应要比RM-5的CVT来的更直接一些，而RM-5发动机要达到2200转才能达到扭矩峰值，这在自主品牌涡轮发动机里来说，调校的也是过于保守。二者在空间表现上相差不多，都属于紧凑级MPV车型。如果喜欢宝骏这个品牌，完全可以看看宝骏530，性价比要比RM-5高的多。二选一的话，笔者更加倾向宋MAX，每个人的审美观点不同，个人觉得宋MAX更加符合MPV的定位！当然，如果对通过性有一定的需求，那么RM-5还是有一定优势的！建议题主亲自试驾体验！
