有道理，这二十多年来汽车起的作用不小，先说几乎家家在争相购车，人人先后考本。我发现不少人家买的车用的次数并不多，指退休人。一是坐车不用花钱还有人不坐要走几步为身体，二是停车还收费。所以楼下有的车几乎常年不动似的。
再说学驾照，还有夫妻退休后妻随潮流拿下驾照，对丈夫显摆，丈夫不信自已笨也去考本，虽多用时日还是取得小本。在妻面前不显低，但至今并无购车计划。
为扩展小区停车位，不少老旧小区前些年进行加宽小区内道路，缩小草地。
要想真正让汽车每天都上路跑起来，可以不收高超费再降油价，那样国家补几个钱定可实施。
汽车房子学生，做为居家生活的三大消费品房子具备升值空间可用可住，学生是一生的投资必须品有回报，然而做为出行的汽车来讲，从几万到上百万不等，只是个舒适度问题带来的是资产缩水I5年后一文不值，对普通人来讲是非常不划算的买卖，后期消费保养维修保险加油这是占生活中不小的开支，是一个完完全全的存消费品，当然它也完全对充部分房产升值平衡，单个说汽车消费，消费者来讲，所有人都希望，降低后期消费，汽车保值，对资产缩水减慢存在期待，为什么一部分保值，比如日系，捷达等车保值率远远高出其它车系，市场占有率也居高，这是多年来消息者使用过程中的总结，维修率低，使用方便，后期费用低，而有些品牌车用二年之后，反锈，浑身哪都响，各部位开始出现各种毛病，维修费用增加，使用不舒心，赔点钱也卖掉不要了，久而久之市场认可度降低，造成=手车多钱没人要或者价格低的让人无法接受，新车更是垂死挣扎，中国要想在自己的市场或全球占有一席之地，必须有国家统一规划，不能遍地开花，造电动车的都出来做汽车了，那不行，中国存在几家汽车企业就行，重型，军用，客车微型，小轿车几类，然后布局，把现有的资源进行整合，创造中国名牌车企，人日本那么大，车企就几家，而且世界有名，韩国就现代起亚，德国宝马奔驰奥迪，中国也应该不超过IO家车企，对车辆后期增值保值做功课，提高含金量，冲向世界，不能做出车来让自己消费者试驾试验，慢慢的消费者就不买帐了，期待，售后服务消费者第一，不能卖完车维权难，这很伤人，存在质量问题必须换，停车位问题，把那些圈地的都推平，增加停车位增加绿化，别动不动就贴条，你让我停哪。？有的地方转三圈也没地方停，有的门口有地方，圈起来就不让你停，那地方是个人的吗，还是企业的。？都是共公的任何人无权圈地或收费。
有关部门认为汽车是重点居民传统大宗消费品，你有哪些期待？
2020年，受疫情影响，全国经济大受影响，各种消费萎靡不振，而汽车作为大宗耐用商品，受影响首当其冲。
汽车产业是仅次于房产行业的国家重点行业，房产行业的泡沫在慢慢扩大，政府定下了”房住不炒”的基调，从最新的中央调控来看，立场是坚定的。
所以，汽车产业是国家要重点扶持的行业，除此之外，就是新基建。这里重点谈谈扶持汽车行业，供应端是不缺产能，只能刺激需求端，通过一系列的利好政策来引导居民买车，拉动购车需求，自然就拉动汽车产业链。
如何拉动购车需求呢？
一、对北上广深等一线限牌城市，适当放松，比如广州深圳，在2019年多投放共8万个购车指标，让更多的深圳、广州市民有资格买到车。其实，这些一线城市如果不是限购，购买汽车的需求会像洪水一样迸发出来，受限于城市道路交通的拥堵，以及汽车尾气排放造成的污染，政府不得不限牌。
所以，要想拉动汽车购买需求，需要做如下工作，一线城市要升级城市交通管理系统，全方位、立体式拓宽城市道路和停车场，城市能容纳更多的汽车。同时大力支持新能源汽车，减少尾气排放。这样才能激发大家的购车热情。否则，买车了，天天堵车，停车收费老贵老贵的，这样谁还愿意买车呢？
二、加大对汽车消费的支持，鼓励居民换代升级，减少尾气排放。购买新车获得价值不等的补贴，以旧换新，获得置换补贴。目前出台的二手车增值税减少到0.5%，就是一个利好消息，能让二手车交易降低成本，从而增加交易量，让更多的人能以旧换新。
三、对平行进口车出台利好政策，扶持并引导发展壮大，让更多的居民能买到实惠的进口车，做大进口车的这块蛋糕，同时让消费者获得实实在在的实惠。
四、加大对新能源车的研发支持，加快充电桩的建设，从新基建入手，把新能源车提高到国家战略高度，扶持真正脚踏实地做研发的新能源汽车企业。培养几家可以进军国际汽车市场的新能源车企。以新能源车占领未来汽车市场。
你觉得，汽车作为大宗商品，应不应该重点支持呢？请在下方留言区评论！
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日前，国家发改委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）》（以下简称《实施方案》），重点从“巩固、增强、提升、畅通”四方面，推动汽车、家电、消费电子产品更新升级，促进旧产品循环利用。近日，中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉针对汽车产品的消费升级进行了解读。
与发达国家和成熟汽车社会相比，我国在汽车产业发展、市场需求结构、消费使用环境、报废再利用等方面仍存在一些突出问题和体制机制障碍。“《实施方案》围绕产品供给、更新升级、使用环境、循环利用等四方面，长短期措施相结合，着力解决抑制消费潜力释放和消费结构优化的瓶颈问题，更加注重产品供给和市场环境的平衡关系，有效激发市场消费活力，促进汽车消费结构升级。”吴松泉说。
吴松泉分析，《实施方案》体现出五大特点：
一是适应汽车“电动化、智能化、绿色化”趋势，突出技术、产品和使用模式创新，优化市场供给。优质的产品和服务是产业高质量发展的基础，《实施方案》紧紧抓住这个“牛鼻子”，紧密贴近市场发展趋势和消费需求，提出发展成本低、电池和充电技术先进、经济性和便利性结合、车电分离消费模式的新能源汽车产品，及其相关的关键技术及服务模式，将有利于提高用户购买新能源汽车的意愿。
二是挖市场潜力、调存量结构，并营造便利放心、消费者权益得到有效保障的消费环境，推动“量、质”齐升。
首先，针对在用车老旧产品占比较高等情况，《实施方案》从在用车结构调整和农村用车换代升级两个维度出发，鼓励通过适当方式加快淘汰高排放、运输效率不高的老旧产品，同时以更新升级来推进新能源、节能环保产品的普及应用，推动汽车市场“腾笼换鸟”。
其次，《实施方案》从与消费和使用息息相关的环节出发，通过金融产品创新、营销网络建设、新能源汽车停车费优惠、财政支持“充换电”设施建设、维护消费者权益等一揽子“看得见、摸得着”的保障措施，营造更低成本、更加便利、更好体验的消费环境。
三是禁止各地出台新的限购规定，推动限购城市调整政策，引导解决汽车普及与交通、环保之间的矛盾。从东京、巴黎、纽约等国际大都市的城市交通发展历程来看，基本都经历了由交通拥堵、排放污染严重到通行便利、出行方式多样的治理过程，通过综合运用完善城市规划、发展轨道交通、优化交通管理等一系列措施化解了这一矛盾。
当前，我国一些地方出于缓解交通拥堵的考虑，实施小汽车限购政策。为更好推动交通与城市协调发展，《实施方案》一方面要求各地不得出台新的汽车限购规定，并鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持；另一方面借鉴国内外经验，推动地方结合实际探索优化道路交通管理方式，构建更加公平的消费环境，为地方由限制购买转向引导使用打下坚实基础。
四是改革有关体制机制，培育汽车消费新业态，带动“增量”市场发展。首先，受消费使用习惯及环境等因素影响，旅居车（也称房车）在我国仍属于小众车型；皮卡受到货车进城限制影响，其市场发展也受到极大抑制。《实施方案》提出支持旅居车、皮卡等特色车型发展的措施，为培育特色车型消费创造良好的发展环境。
其次，产业重心后移是成熟汽车市场发展的一般规律。但目前，我国在二手车交易、汽车租赁、在用车改装等方面，还处于发展初期，面临一系列障碍。《实施方案》通过优化管理，为行业规范发展和兴起壮大明晰了方向，有利于激发和壮大二手车交易、汽车租赁、在用车改装等业态的市场活力和潜力，培育新的消费增长点。
五是高度重视绿色低碳发展，完善汽车产业链条，推动资源循环利用。目前，我国报废机动车回收利用面临较多问题，包括管理体系有待完善、车辆流入不正规渠道比重较大、回收拆解企业能力有待提高等。《实施方案》以问题为导向，从车辆报废、回收、拆解、再利用等4个环节出发，加快完善管理体系，增强市场主体实力，提高可回收利用率，通过提升资源全生命周期使用效率，促进整个汽车产业链的循环有序发展。
吴松泉表示，在当前外部环境深刻变化、国内汽车市场面临下行压力的情况下，《实施方案》出台正当其时，释放出支持市场消费的强烈信号，对当前和今后一个时期汽车市场稳定发展、产业转型升级具有重要意义。
