上半年裁员减薪，车市淡季，每个经销商都面临巨大亏损，加上新冠疫情影响，基本上务工人员都延迟开工，造成了一波冲击。政府也为了带动车市，出台了一系列购车优惠政策。厂商也对车型大幅度优惠，19年买车跟20年买车差距1万左右是有的。下半年会怎么样呢？大家都是持观望态度还是囊中羞涩呢？
15万左右车的市场会继续萎缩，相较于2020上半年会回暖，但整体方向还是向下的；因为这块市场对应的消费者在疫情面前的抵抗力比较低，不论是小私营业主还是企业打工的中低层，在这次疫情面前都有较大的损失或对未来较低的期望；
10万以下的车市会回暖，但复苏有限，这个价位的消费群体虽然收入对应上面的收入不高，但这个群体受疫情波及后的再生能力是强于他们的，一般上心态和对未来的预期也高于他们；
40万以上的车市基本没影响，好的车型反而会持续保持增长的态势，这些消费者中的大部分是理性车主（强撑面子的不算），下半年如果回复到了较为正常的情况，他们的需求也会按计划去购买。
20到30这个区间应该还是群雄逐鹿的情况，不论是SUV还是轿车，还是真刀真枪拼产品力的时代，各大车企在这块市场上都是花了血本的。
谢谢。
2020年在这个寒心的一年，不管什么领域，各个行业都是难熬的日子，在汽车行业也一样受到影响，比如，众泰汽车，力帆汽车，猎豹汽车，幻速汽车等，在以前都是风光满面，年年销量不断上升，就连销售员，维修店都赚的盆满钵满。
比如，为什么众泰汽车以前如此辉煌，现在走向衰败，这就市场经济考验，没有合格。
在一个今年汽车行业面临着更大的挑战，寒冷的车市，加大优惠力度，没有带来一点希望起色，为了销量返利严重的库存，给4s店造成资金短缺，保本卖车，如此亏损，
如此下去，2020年下半年车市，没有什么起色，应该是萧条的，因为整个市场经济影响，老百姓收入少，消费就有慎重，毕竟车就是个高消费品，买来就要，加油，保险，停车，维修，等，，每年汽车折旧费，这些都是影响车市行情。
由于冠状病毒传染病的影响，全球经济遇到了很大的影响，造成全球购买力大幅度下降，许多车企也面临生产和销售危机，如果您有购车需要，这个时候是千载难逢的大好时机。您购车时要注意以下几点：1，要好好和经销商讲价，因为这个时候是买方市场。2，要买新出品牌半年内的车辆，国内车企这个时间段内质量有保障。3，除查看发动机等重要关节外，要打开后备箱查看应急装备（千斤顶，三角警告牌，灭火器，备胎）质量是否合格，因为这些装备对于您紧急时刻行车安全非常重要，如果不合格要求经销商再降价，自己重新购买优质的。劣质刹车片200公里以内有效，200公里以外刹车距离要多出优质刹车片1—3米！朋友们，行车安全第一，安全是幸福的保障，意识决定一切！祝大家都能拥有自己喜欢的爱车，愿我们的生活更美好。
小汽车是现在年轻人都喜欢的大件商品，就好像60年代的自行车、行车80年代的摩托车、现在的小汽车。
在从去年底世界上开始发生的疫情，整个世界经济出现衰退之中，各行各业都纷纷截员，产业结构调整和转型，寻找新的机遇，这给中小型汽车工业带来致命性影响，开始关闭，兼并、破产。
也影响到我们普通老百姓的钱袋子，钱包紧自然消费需求越来越滞缓，汽车厂家为了生存求发展，于是釆用降价促销活动，但是我们老百姓一贯以来都是“追涨杀跌”的习惯，不管是股票、房子、还是汽车，现在是在降价促销，但人们往往认为还有下降空间，观望态度浓厚。
综述以上观点，认为下半年的汽车市场不会改变，将继续保持下跌趋势，仍止整个市场都会有低迷状态。
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
我国的汽车销量从2017年达到最高峰后，在之后的两年销量下滑严重。特别是今年开年不利，受到新冠肺炎的影响，很多公司的销量在第一季度直接腰斩甚至膝盖斩。虽然在我国疫情控制住之后，在5月，六月销量同比正增长。
但是这个毕竟是昙花一现，因为把第一季度的需求放在了这几个月，所以才导致的这几个月销量上升，但是整体还是下滑的。
根据中汽协的统计，七月份前半个月销量同比下滑超过10%，暂且不论是什么原因，今年销量下滑情况比去年应该更加严重。
以上就是大背景，接下来咱们分开每个细节来说。
合资与自主
自主品牌在这些年的发展有了很大的进步，这个是值得鼓掌的，但是之前的销量增长也主要是因为整体环境不错，特别是农村的销量增长较大，使得国内自主品牌的市占率逐渐增加，但是这几年销量下滑的时候，反应最明显的就是自主品牌，因为市占率直接掉头而下，随着未来合资品牌价格进一步下探，国产自主品牌过得会更难。
对于合资品牌也是分化严重，最明显的就是德系和日系品牌市占率逐渐升高，美系，法系和韩系车市场份额逐渐下降。今年已经有法系车的雷诺和DS撤离中国大陆市场。美系车主要以通用为例，在前几年上汽通用的销量一直排在第一，第二第三分别是上汽大众和一汽大众，但是随着通用销量担当英朗搭载了三缸机后，销量断崖式下滑，现在虽然又重新搭载了四缸机，但是价格已经降到了自主品牌的级别，以后也不会再有以前那么大的号召力了。韩系车也是从17年之后，销量直接腰斩，现在虽然在慢慢复苏，但是下滑容易上升难，所以销量想回到之前的辉煌时代已经不可能了。
传统燃油车和新能源汽车
现在传统燃油车依然占据销量的大头，新能源汽车还是比较很少。但是新能源销量已经在慢慢上升，特别是在现在很多车企都推出了续航里程超过600公里的汽车，而且充电速度也可以达到了半个小时可以充电80%以上，还有比亚迪刀片电池的出现，也为电动车的安全做出了贡献。所以我认为我5年左右的时间，肯定是新能源汽车占据一半以上的销量。
在新能源汽车中，传统的几大汽车公司会逐渐边缘化，因为传统燃油车企根本就不是做新能源汽车的料，特斯拉与国产自主品牌轿车会再次呈现出与20年前的合资与自主品牌一样的关系，特斯拉碾压现在的自主品牌，但是已经比20年前好多了，现在最起码会有一些品牌可以与他一较高低。
在我国的新能源汽车公司中，比亚迪由于自己掌握了核心技术而逐渐会崭露头角。在新势力中，蔚来已经牢牢占据第一梯队，蔚来，理想，威马和小鹏占据第二梯队。这是能够活下去的一些企业。当然我们也要知道恒大和宝能这两个有可能成为黑马的公司，如果他们真的认真造车，也是有可能突出重围，毕竟后面资金雄厚。
豪华车与经济性车
通过这次疫情我们可以看出豪华品牌具有更强的抗风险能力，这也是为什么很多公司都在想往上走。
豪华车的销量这些年一直在增加，所以我国的富人数量应该是逐渐增加。在豪华品牌中，德系车的BBA牢牢占据第一梯队，与二线豪华品牌差距越来越大。
整体车市不景气，但是豪华车销量却创了新高，那么对应的经济性轿车就是销量下滑，以后基本上不太可能逆转了，经济性轿车的销量会下降这是不争的事实，因为豪华车价格下探，再加上有钱人的增多，我国人口数量会越来越少，这些原因导致紧凑型轿车占比会逐渐，但是近一段时间不会有明显变化。
以上就是我的回答，希望对你有帮助。
我是阿成，一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。
由于疫情的原因，上半年，对全世界产品和发展包括车辆有所影响，所以人们已经对疫情的严重性有所关注和控制，车，下半年应该比上半年的经济效益还是有所提升和缓解，疫情对全世界经济影响不容忽视，以后的发展趋势是疫情控制，和下降，各方面的经济销售和发展会稳步提升。
疫情导致全球经济衰落，即便有拳头产品也不是推出的好时机，下半年车市应该以稳为主吧，各车企首先要活下来，然后等疫情缓解经济复苏再考虑启动汽车发展。
