关于汽车操控好是什么感受，分享观点如下：
操控是一个综合性的概念，它不是仅仅指哪一项性能好，而是指关于驾驶的方方面面的总体评价，比如一款车的刹车、提速、转向、底盘调校的综合评价很高，就是指一辆车的操控好。
拿刹车来说，很多车的刹车脚感都不一样，有的很线性，有的很突兀，有的很迟钝，而就人们的刹车期待来说，即需要线性，也需要灵敏，但又不显得突兀，这就需要达到一个平衡，而不是单方面的极端优秀，比如刹车很灵敏，一踩就死，或者或很迟钝、刹车距离过长都是不好的。从主观感受来说，就是刹车能够给你从容不迫，一切尽在你的脚控之下的自信。
就提速来说，也和刹车的道理差不多，比如油门是否线性，动力衔接是否顺畅，后段提速是不是很给力，这些都是影响刹车操控的。
拿转向来说呢？道理也还是差不多，有的车指向性很好，转向手感很清晰，而有的车指向性很模糊，有时候怕方向打多了，有时候又怕方向打少了。
最后就是底盘调校，这关系到一辆车运动和舒适如何兼顾的问题，底盘太硬了不好，太软了也不行，也还是需要找到一个最佳的平衡点，比如过弯的时侯需要足够的侧向支撑，要求底盘要扎实，主观上的期待就是过弯时你就感觉像走直线一样从容。
总的来说，影响操控的指标都不是独立的存在，而是它们相互协调、配合达到最完美状态，才能说一辆车的操控好。
这是我个人多年的从业经验，希望能帮到你！
很高兴回答你的问题！
汽车操控好，简单来说就是车辆开着很让你愉悦，随心所欲，开起来得心应手，当然包含了很多层面。
首先，有些人追求动力方面，其它其次，动力也是衡量操控的一部分，但不是绝对。只能是每个人的需要不一样而已，后驱车先天性的优势就是要比前驱和四驱开着好玩有乐趣，如何你喜欢追求直线加速能力，这种乐趣四驱车可以给你很强的体验。喜欢挑战自己的驾驶技术，后驱车是不二之选。
其实车辆整体操控要按整体来说，动力、底盘调教、转向、以及刹车等等，每个方面都要相互配合调教，才能达到一辆车的整体平衡，这是深层次的或者说追求极致驾驶乐趣的人所追求的。但是咱们大部分人，对驾驶乐趣的点是不一样的，简单点理解就是，一辆车开着很顺手，惊险刺激之余还能开口大笑，这就算是乐趣了，简单点哪怕是一辆手动挡的本田飞度，简单改装下乐趣依然十足，所以我觉得操控感这个事还是因人而异，机械层面的更改不了，只有人才是重点，有的人开大马力后驱车害怕，有的人开就是一种享受，你能怪车不好吗？所以归根结底还是开车的人！
（个人观点，不喜勿喷！）
我觉得操控好简单来说就分两块，一个是动力，直接加速度，还有一个就是是油门是否跟脚转向是否灵敏。
动力的代表简单说就是德系车，各种带T的车型，大众，奥迪，宝马，奔驰
转向，油门跟脚的感觉典型就是马自达，国内现在就只有马自达还在坚持自吸，为什么没有被市场淘汰反而还收获了一众马粉，原因就是这种操控体验
严格意义上说“操控好”，是指车辆极限高，转向和刹车、加速踏板的精度高，驾驶员可以做更加细腻的操作，车辆响应性好等，例如赛车或者超跑等；还有一种是“好操控”，是指车辆的转向、刹车、加速踏板很轻便，驾驶位人体工程学设计出色，视野良好，车辆驾驶起来很轻松自如，极限不一定很高，甚至失控后，较容易救车。
现在的民用车，都有意向“好操控”转变，有些是在“好操控”的基础上，提供一些“运动感”，使得驾驶起来，富有激情和乐趣。实际上是把“操控好”和“好操控”在一定程度上的结合。
超控性好和动力澎湃只有很小的一部分联系，也就是油门加速度随叫随到。
专业的车手比如拉力赛选手，对于操控有着更多的理解，转向入弯时的精准指向、较小的转弯半径、漂移时的车身一体无拖沓……
但大多数普通车主对于操控性好更多的是在于转向的控制水平。我们大多数人日常开车极端车况、车速都不会经常遇到，所以我们理解的操控性就是平时加个速、来个并线超车，人少时来个七八十码入个弯的这些情况下，车主在打方向时车子的变向或转向很随车主的意，就是普通话说的指哪打哪，车主心中的方向刻度感很强，无须再反复修正方向。
这一点豪华车里的宝马三系是标杆，普通车里当年的弯道王马自达6是较为突出的车型。
谢谢！
车的操控性好，简单的说就是车开着很令人愉快，随心所欲，开起来得心应手，当然包含了很多方面。超控良好与动力澎湃只有一小部分联系，即随油门加速。
如职业车手如拉力车手，对操纵有更多的了解，转向入弯时的精确指向，较小的转弯半径，漂移时的整体车身无拖曳…
但是，对于操控性来说，大多数普通车主更喜欢的是转向控制水平。一般人开车经常遇到的极端情况，一般人不会经常遇到的，所以我们所理解的操控性就是平时加个速，来个并线超车，人少时来个七八十码的弯道，这些情况下，车主在转弯或转向时，很容易就能很好的控制，就是普通话所说的指路和并线，车主心中的指路刻度很强，无需再重复的指路。
本人认为操控性好简单就分两部分，一是动力，一是直接加速度，另一个是油门跟脚的转向是否灵敏。功率代表简单地说就是德系车，各种 T型车，大众，奥迪，宝马，奔驰。转向灯，油门跟脚的感觉典型的就是马自达，目前国内只有马自达还坚持自吸，为何为何没有被市场淘汰反而收获了一批马粉，原因就是这样的操控体验。
“操控性好”，严格地说，是指车辆的极限高度，转向、刹车、加速踏板的精度高，驾驶员可以做更精细的操作，车辆响应性好等，比如赛车或超跑；而“操控性好”，是指车辆的转向、刹车、加速踏板的精度高，驾驶位人体工程学设计精湛，视野好，车辆行驶轻松自如，极限不一定很高，甚至失控后，更容易救车。
如今的民用车，都有“好操纵”的意图，有些是在“好操纵”的基础上，提供了一些“运动感”，让驾驶更有激情，更有趣。事实上，它在某种程度上将“操纵良好”和“良好操纵”结合起来。
此点豪华车中的宝马三系是标杆，而当年普通车中弯道王马自达6则是比较突出的车型。以制动为例，许多汽车的刹车脚感都不一样，有些非常线性，有些非常突兀，有些非常迟钝，而对于人们的刹车期望，即需要线性，也需要灵敏，但又不显得突兀，这就需要一个平衡，而不是单边的极好，比如刹车非常灵敏，一踩就死，或者非常迟钝，刹车距离太远，那就不好了。主观臆断，就是刹车能给你从容不迫，一切尽在你的掌控之中的自信。
第一，有些人追求动力方面，第二，动力也是操纵性的一部分，但并非绝对。只是每个人的需求不同罢了，后驱车的优点是比前驱和四驱更有趣，如何才能追求直线加速，这种乐趣四驱能给你带来很好的体验。想要挑战自己的驾驶技术，后驱是不二选择。
至于提速，也和刹车的道理差不多，如油门是否直线，动力衔接是否顺畅，后部提速是否足够，这些都是影响刹车操纵的因素。以转向为例？讲的还差不多，有些车的方向很好，转向手感很清楚，而有些车的方向很模糊，有时怕方向打多了，有时又怕方向打少了。
操控性是一个综合性的概念，它不仅是指对驾驶性能的评价，还包括对各个方面的评价，如对刹车、提速、转向、底盘调整等方面的评价，即对一辆车操控性的评价。最终是底盘调整，这涉及到一辆车的运动和舒适性如何兼顾，底盘太硬不好，不能太软，还是需要找到最佳的平衡点，比如过弯的时候需要有足够的侧向支撑，要求底盘够稳，主观上认为过弯的时候你会感到很轻松，就像走直线一样。
总体上来说，影响操控的各项指标都不独立存在，而是它们之间相互协调，协作达到最完美的状态，可以说是一辆车的操控好。
事实上，汽车的整体操纵，就整体性而言，就是动力、底盘调教、转向，以及刹车等，各方面都要互相配合，互相调教，才能达到汽车的整体平衡，这是深层次的或追求极致驾驶乐趣的人所追求的。但我们大多数人，对驾驶乐趣的理解是不同的，简单点理解就是，一辆车开得很顺手，惊险刺激的时候还可以笑一下，这也算是乐趣。
简单点即使是本田飞度的手动挡，简单的改装下仍然乐趣十足，所以我觉得操控感这个事情还是因人而异，机械层次的改变不会改变，只是人才是重点，有些人怕开大马力后开车，有些人怕开大马力后开车，有些人怕开大马力后开车，你能怪汽车不好吗？因此最终还是司机们！
