整车有上万个零件（拆车很细的情况下），这里面能有70%的零件是可以用逆向工程做出来的，这里多为结构件，就是注塑类、压铸类、冲压类的。但是零件做出来，合不合格差异就大了。
电器类零件
电器类零件即便做出来，里面的软件和ECU处理你没有办法仿制，纯电子类的雷达、摄像头你也无法模仿。
尺寸加工问题
就算你把所有零件按尺寸做出来，布置在一起的时候，由于累计公差可能放在一起还是干涉，没啥用。更何况，里面有些关键的发动机部件，给你图纸你也做不出同样尺寸的零件，问题出在加工设备的精度上。
性能问题
这里面涉及到很多问题，钢板的选择，钢板的牌号、性能；塑料粒子的选择、流动性要求（熔融指数）、物理性能。橡胶（三元乙丙）中原胶、炭黑、油、小料的比例。看似简单，很有可能就一项零件级的测试指标，你找遍市场都找不到，这就是为什么关键塑料卡子找阿雷蒙、依工，各家厂企高性能钢与钢厂共同开发、橡胶尽量用进口原胶。
专利问题
你看到一种机构感觉不错，拿来就用，很不好意思，这个已经是人家的专利了。如果你没有专门的机械工程人员和法务专利人员合力去避开专利同时达到要求，你是不能用的。
今天的中国制造不需要抄袭
今天的中国制造在大方向已经不需要原版抄袭了，在十年前我们可能还处在这个阶段，但我们发展太快了，大多数的技术已经处于跟随战略了，也就是说我们还没有做到引领，但拿到方向性的启发，我们在跟随这个方向去研发，大多数领域都没有什么压力。
在装备制造业水平相差的二十年，相信中国用不上十年时间就会赶上，但客观的说，今天还不行，但直接抄袭已经不太需要了。
原版抄袭的逆向工程更多的用来研究竞争对手，而非拿来主义。
答案是，能做个壳子出来[打脸]
也许你听说过陈田，那是一个专门做汽车拆车件批发以及拆车件翻新的地方，陈田老师傅的手艺恐怕你是不敢相信的，小到车子上的一个小螺丝，大到一款停产的发动机，你都可以找到对应的配件，陈田的技术确实是沉下心来做的，而且很专业。
然而这么牛逼的一个地方，依然没有做各种配件的仿造工业，一是没必要，二是没实力。
有的人肯定要骂我了，没必要可以理解，怎么可能没实力，中国人的创造力和模仿力可不是盖的。
确实，做配件的仿造，也就是测量尺寸，研究功能，然后找到合适的材料建模，最后批量生产，理论上，拿着从豪车上拆下来的零件，一个一个仿造，最后完全可以拼出来。
但是这样仿造出来的零件，只是照葫芦画瓢，并不能从根本上学到精髓，在我看来，知其然不知其所以然，不能算作真正的仿造[伤心]
任何一个功能件的产生，都是由其本身的功能入手，然后再设计外观，最后经过技术积累和经验，再重新改良，[碰拳]比如活塞，我知道那是为了靠空气压缩推动曲轴做工的，那么为什么下面不做成实心的？为什么侧面要有沟槽？活塞高度和厚度为什么是现在这个参数？我拿着一块钢锭直接照着样子做一个行不行？
早些年我们国家确实是对很多进口发动机进行逆向研究的，说白了就是尽可能了解工作原理然后仿造，仿造的结果大家也都明白，质量差，维修难就不说了，到现在也只能逆向出来一些相对落后的发动机，而且还只是小排量，更何况像豪车装配的都是最新型的发动机，想要逆向？给你图纸都未必一模一样加工出来。
我是学材料的，做树脂碳纤维材料涂抹实验的时候，涂的树脂多一点少一点，对后期材料的抗压和抗剪切形象很大。
工业上更是如此。
任何一个零件的生产都离不开材料学和材料工艺学，不同的材料，需要对应不同的工艺，加工的公差，精度，加工环境的温度，湿度，冷却时间和温度要求，都是有严格要求的，不然同样的东西，人家的用20年还很结实，你的用了2年就烂掉了，外观开起来一毛一样，怎么就差距这么大？
很多人说豪车就是卖个品牌，你看同样的车的结构，挂个奔驰标志就是排队加价，挂个北汽标志就没人买，中国人不懂车啊！
有钱人并没有看起来那么天真，除了品牌本身的附加值之外，很多车内部的东西你是不知道的。
挂了奔驰标志，奔驰就会给你授权，给你原材料，让你照着他们的标准生产。不挂奔驰标，你就得自己琢磨，你可以继续沿用奔驰的规范和流程，但是你得自己找原材料和工艺，虽然说是同一个车间，同一个流水线，同一批工人甚至同一批设备加工出来的东西，但是已经不是那么回事了。
所以你说豪车能不能仿造？
还是那句话，也就是个壳子而已。
很高兴回答你的问题。
首先我觉得效仿容易，但仿到本质与精髓难，这个需要时间，就好比我们效仿俄罗斯的发动机，不经过长期专研反复推敲，很难超越！这就是中国这么多年，在汽车三大件上，逆向研发的原因。真正能有自主研发的车企寥寥无几！
能仿造出来，但是选用原本的材质造价会很高，如果不用原本的材质，质量上又不能保证，最主要的还可能涉及到侵权，所以想买汽车的零件要么买原厂新的，如果不介意可以买拆车件。
