这辆车动力怎么样？最低配的值得购买吗？综合起来的性价比呢？
一汽大众CC，作为大众粉再加上开了将近4年，谁问我都会说好，并不是刻意去夸赞，事实就是如此，只是4年跑的太少了，现在只有24000公里，这个价位，要用完美来形容似乎有点过了，可是想了好长时间，真是想不出哪里太差人意，如果非让加上一点，那就是导航，就没用过这么鸡肋的导航，好多地名输不上，难道是我不会用。
说到动力，1.8T可以说绝对够用，160马力，250扭矩，一般情况下没问题，每小时200公里轻松能上去，如果你太在意动力，可以上2.0T，它这套6速DSG湿式双离合手自一体变速箱动力总成绝对不是吃素的，搭配的DSG变速器可承受350牛米最大扭矩，这样足以让这台2.0T发动机瞬间爆发，可以这么说，它一点不次于CC的那台3.0V6自然吸气发动机，3.0V6甚至在0—100上也败下阵来，据说后段加速不如3.0V6，这个就不知道了，因为我没有尝试过。
如果你不太纠结配置，2016款2.0T尊贵型就可以，我们当地优惠价在21.35万，当然必须要在4S店购买保险，我当时其实就想买个顶配1.8T，毕竟感觉2.0T市区为主有些浪费，可是当时全市4家4S店没有一辆1.8T白色，只有开罗金，选择是要么加价5000提，要么等，至于时间就没准了，等不及提了这台2.0T至尊车型，裸车价30万零8000，落地34万9，就比现在的尊贵版多了ACC自适应巡航、DCC可变悬架、前部头部气帘、并道辅助、车道偏离、主动刹车、丹拿音响等主要配置。
但是这些配置买的还是挺值的，ACC至今没用过，DCC想起来就用，都说没用，其实还是非常有用的，它由4个电控减震器通过传感器来调节减震软硬度，让你保持最想要的驾驶状态，最能感受到的就是运动型，如果需要激烈驾驶或上下山弯道特别多的时候，就可以开启运动型，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道时候，车身倾斜幅度明显减小，不过高速通过减速带的时候会感觉底盘生硬噪音增大。
重点就是动力，用过才知道选择2.0T多明智，百公里加速时间仅为7秒左右，跑到过电子限速，并没有出现网上黑的DSG抖动、烧机油、顿挫等，相反这套DSG反应相当灵敏，降档速度极快，D6档100公里每小时巡航，深踩一脚油门，这货竟然瞬间连降3档，快到丝毫没有损失动力。
为驾驶者提供充沛扭矩，瞬间降3个档位而丝毫没有影响车速，随着涡轮的介入，此时它就像个怒吼的猛兽，略显暴躁，动力似乎源源不断，骨子里跑车形象展现出来。
现在跑到24000公里了，什么时候再想激情一下，动力依然随叫随到，这两万公里换过唯一一个配件就是点火线圈，总之让我说就是非常满意，无论是配置还是动力，在同价位中都是数着的，毕竟买车的时候一个月反复对比了A4、3系、ATS、沃尔沃V60、雷克萨斯ES等，最后才选择它，外观自然不必多说，无框车门实在是太骚气了。
最后看重的一点，我敢说这个级别用车及保养费用最低，油耗高速最低跑过7个多，综合也就是9个上下，保养一般在7.8百块钱左右，总体而言，它给你性价比、给你的驾驶感受、以及外观，对得起这个价格，我真没有理由说它哪里不好，确切的说，没有不好，如果你喜欢，绝对可以放心购买，当然最靠谱的就是把同级别的车型对比一番再做决定！
本人很荣幸17年在青岛参加大众CC的上市培训！
当时，大众CC还没有正式官宣，进去培训不允许带手机，不能拍照！因为17年那时候上一代CC也在同步销售！上一代比较圆润！但是后排空间太小了！价位也偏高！
新CC给人的感觉是惊艳的很夸张！所有的地方一个字大！
引擎盖，大众系列最大！宽，大众轿车之最！大溜背，大轮毂！
名不虚传的大众最美车型！在同价位区间，真的是没有竞争对手！但是定位比较年轻，又加上同级别迈腾，帕萨特，还有辉昂的底价销售，同品牌竞争激烈！动力和其他车型共享，所以，只卖一个外观！
