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哈雷和印第安都是典型的美式巡航车型，也是目前仅有的两家专门生产美式巡航车的品牌，自从胜利黯然退市以后，就从三国演义变成了两强争霸。虽然都是美式巡航，但是风格和特点又大相径庭，简单点说吧，哈雷的产品粗犷不羁，风格狂野，拉风酷炫，但是说实话，不太好骑，对于骑手不太友好，人机工程设计差。印第安则好多了，注重驾驶感受，操控和舒适性好，精致讲究，有点日系巡航车的感觉。
就拿印第安的Scout侦查兵和哈雷的FORTY-EIGHT™运动者(以下简称运动者）来说明吧！下图为印第安Scout，目前售价为153900起。
下图为哈雷FORTY-EIGHT™运动者，目前售价142800。
Scout的发动机为V型水冷双缸形式，排量为1133CC，最大功率为52KW，最大扭矩为82NM/4900转，哈雷运动者的发动机为V型双缸风冷机型，排量1202CC，官方只提供了最大扭矩及输出转速，即87NM/3750转，最大功率未知。动力特性上两款发动机都是属于注重低转速扭矩输出的美式巡航车特点。但是印第安Scout的动力曲线分布比较均衡，中低转速下的整个扭矩输出都很平均，线性顺滑，不会让你感觉很突兀，初段就很有力，然后会一直持续下去，直到峰值出现，容易掌控。而哈雷FORTY-EIGHT™运动者的动力输出比较突兀，扭矩输出集中于峰值转数附近，刚起步时无力，当你再试着把油门拧下去的时候，动力会突然爆发，你会感觉屁股被人突然踹了一脚，必须牢牢抓住把手保持身体平衡。有人说这就是哈雷的魅力所在，野性十足，如果你觉得这样很适合你，那就没必要继续看下去了。
操控上同样如此，Scout重心更低，座高也更低，只有643mm，虽然轴距长达1562mm，但是即使在弯道中的表现也堪称灵活自如，对于新手尤为友好。而哈雷运动者显然做不到这一点座高达到了710mm，发动机的重心位置也偏高，同样坐在上面静止不动摇晃车身，你需要更大的力气来扶正车身。弯道内比Scuot要呆很多，你必须时刻保持注意力小心驾驶，完全没有Scout那种黄油在热锅里滑动的感觉。
另外在发动机的震动控制上，Scout的震动很小，只有坐垫处你才能感觉到发动机在微微颤动，而运动者抖动很大，发动机从启动开始就抖动得厉害，连手把都在抖，这也是哈雷的特点，不能抖的哈雷不是一辆正经的哈雷。再说发热量大，哈雷那可是盛名在外，发动机温度上来后你会感觉坐在一个电烤炉上面，行驶中还好，等红绿灯时你就能体会什么叫做蛋蛋的忧伤！Scout也会发热，但是与哈雷那是两个概念。不过哈雷的声浪相对于Scout来说更有特点，辨识度很高，你不会无视他的存在，因为很炸。而Scout的声浪没有什么质感，闭上眼你会以为是辆日系巡航。
不过Scout也有尴尬的地方，由于知名度明显逊于哈雷，当你停车时一定会有人问，大兄弟，这哈雷多钱？其实印第安的历史比哈雷更为悠久，但是命运多舛，历史上多次被拆分收购，还曾倒闭，可谓颠沛流离，因此在品牌影响力上不如哈雷。定价上也比哈雷要高，不仅是在中国，美国也同样如此。再就是经销网点还是偏少，只有12家，并且分布比较分散，而哈雷的经销商达到了20家，占有一定优势。另外印第安的改装件不多，而哈雷的改装件明显要占据优势，这个因素也不能不考虑。
总的来说，哈雷的特点就是个性风格强烈，我行我素，不太注重人机契合度，动力输出直接粗暴，操控不太友好，符合美国人的个性需要。而印第安则含蓄内敛多了，比较注重人机交流，低调稳重，动力输出特性和操控都很符合国人的需要，但是在品牌和逼格上要逊于哈雷。
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巡航车界有这样一种说法～哈雷已经偏离了巡航车的概念，已经不属于巡航车，哈雷自称一派。为什么这样说呢，其实是有一定道理的。理由是～哈雷一直保持哈雷机车一程不变的风格，牺牲了人与机器的友好和谐，震动大，热量大，无舒适可言，笨重，操控差，难以驾驭，引擎出力非线性，等等..完全偏离了巡航车的定义:/舒适/好驾驭/无震动/引擎出力线性，安全操控度等 。可以说哈雷除了声音，品牌，再无其他优点！ 但这就是哈雷！ 哈雷是一种文化，哈雷是一种:范儿 。。。。。。印第安是美式巡航车的鼻祖，除了复古的外表，其他已彻头彻尾的被现代的各种科技技术改造。舒适/操控好/震动忽略/新手好驾驭/引擎全段动力随叫随到/等等。可以说除了原厂声音，其他都是优点。说到印第安的声音，其实可以后期改装，改装后也是一种不同于哈雷的澎湃，震撼
