9月4日，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权。收购完成后，长安汽车将成为长安铃木100%控股股东，而有着“小车之王”之称的铃木汽车将正式退出中国市场。
首先回答你，铃木摩托不会紧随其后退出中国市场！
铃木汽车在日本素有小型车专家的称号。
早年间，铃木汽车在国内卖的最好的是面包车“昌河铃木” 以及 “奥拓”、全国各地的县城、乡镇可以说很普遍。后来随着国产车在这市场的切入，而铃木反应则有些迟钝，这表现在汽车设计、配置上的落后导致这块市场的滑坡。而在家用车方面，这么多年铃木在国内卖的最多也就是 铃木SX4 （天语）、和 铃木 Swift （雨燕）吉姆尼、维特拉；然而这么多年过去，铃木对于这几款车的改款和升级做的并不好，在今年北京车展上，你去看铃木swift 的内饰已经如同好多年的车了，对于年轻人的吸引力自然下降。
近些年虽然吉姆尼作为销量最好的微型SUV，但也架不住竞争激烈的市场；虽然铃木在汽车三大件方面稳定可靠，然而一个N年没改款的车，你让消费者如何喜欢。所以持续的销量下滑趋势下，品牌在用户口中逐渐成为低端印象，外加铃木对于国内市场战略也不打算调整；既然扭转比较比较困难，那还不如退出呢。
虽然中国市场情况差，但国际上表现还不错，上一年销售了300多万辆汽车；在东南亚、印度这些市场小型车还是很受欢迎的。
再来看看铃木摩托
铃木摩托在国内选择合作伙伴是 济南轻骑、长江豪爵、南京金城。
可以说合作伙伴上，摩托车合作伙伴要好于铃木汽车在中国选择的合作伙伴。这体现在豪爵铃木的市场占有率及销量还是可以的，但问题在于豪爵对于铃木而言不好掌控；轻骑虽然好掌控，但是销量靠后。毕竟大长江这些年在国内市场销量连年夺冠。
所以，铃木摩托在中国市场上的情况是好于同样来自日本的雅马哈和本田的，也就是说活得还是很滋润的。但因为豪爵在渠道的强势，铃木也很谨慎，毕竟合作太深怕对自己不好，而合作太浅豪爵又不满意。长期来看这是铃木需要考虑的点。
另外，铃木摩托的进口业务之前一直是依附铃木汽车，所以汽车业务退出会影响铃木进口类摩托的业务。但合资不会受到影响，而且铃木汽车在中国市场的退出及原因分析，会给铃木摩托车带来一些新的反思和改进。
最后铃木退出中国解除与长安合作后，相关的业务交给了宗申来打理。
综合来看，短期内5-10年左右，铃木应该不会退出中国；再久不好说，毕竟看到时候的实际情况吧。
