很高兴回答你的问题。
我认为新能源汽车的发展前景广阔，传统燃油车的市场会被新能源汽车分掉一些，但是高端燃油车和越野车还是有其独特市场！
下面我解释一下我的观点：
1.国家政策的支持
无论是新能源汽车的国家补贴，还是地方政府给出的刺激政策，无不推动着新能源汽车的发展。虽然自19年开始国补退坡，但是国家把这钱筹划用于充电桩建设和后市场的发展中去了。实际上还是在大力推广新能源汽车的发展。
2.环保需要和资源结构
从环保角度来说，新能源汽车有利于环境保护。减少有害气体和颗粒的排放。同时就能源来说，无论电力还是氢能源都是可再生能源，并且我国产量大，价格稳。而石油是不可再生资源，并且我国是石油使用大国却非生产大国，所以容易受制于人，故急需改变这样的一个情况。
3.对于普通消费者的利益
就如今的油价，一般轿车城市里用，能耗约为0.7元每公里，而纯电动汽车才几分钱一公里，这里的用车成本差十倍。如果一年车子跑个2万公里，就能省出一万块钱，何乐不为？而且纯电动汽车的维护保养成本也要低很多。同时纯电动汽车更容易上手，更好开，噪音还小。
4.对于中国汽车工业体系
我国发展汽车工业也就短短几十年，想赶超欧美确实不容易。但是新能源汽车我们有自己的优势，发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路！是汽车工业的弯道超车。
5.对于高端豪华汽车
之所以说高端豪华汽车在市场上不会有多大变化，是因为这些购买人群不是为了纯粹代步，不为省下油钱，需求不一样。
总结：我认为在接下的年月里，新能源汽车的占比会越来越大，传统燃油车肯定会受影响。但也不可能就消失不见，这要有个过程，而且充电问题没解决好，新能源汽车想井喷也不太容易！
我是一个专门讲买车用车的汽车人，感谢阅读，点赞评论加关注哦！
5/10/15年_三次转折
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预测：燃油动力汽车&新能源汽车，预计会在25年内完成彻底「角色转换」。
新能源汽车的普及是为了什么？找到这一问题的答案后，预测转型周期也就不难了。简而言之为面对石油枯竭而必然做出的「能源变革」，减少排放实际都可以放在第二位；因为全球范围内探明的石油储量已不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量却超57亿吨，耗尽实际不需要太多年了。而国内的机动车保有量逾4亿，其消耗量之大可见一斑。
油价预测
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「物以稀为贵」-油价必然呈短线波动，长线“看涨”的趋势！
航路空三条运输线承载了人类社会的运转，也稳定了各个领域的发展。可以说油价是与人们的生活息息相关的，因为衣食住行都离不开运输，而以载货汽车为核心的陆路运输仍以燃油动力汽车为主。那么油价每上市一个基数，溢价的部分就要转嫁到运输的商品上；说白了就是油价决定运费，运费决定商品价格。
石油作为不可再生的常规（传统）能源，其完全消耗似乎也就是几十年的事情。届时如果残留的燃油价格奇高，运输是不是会决定了物价的增长呢？如果不想看到几十元一颗的大白菜的话，寻找可替代石油的「可再生新型能源」就是最迫切的课题了。而在转变过程中一步步的让C端用户接受“新生车型”也是需要时间的，所以分阶段推动转型则非常有必要。
三个阶段（预测）
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2025_停售燃油车
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2035_加速淘汰老旧车辆
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2040_全面进入电驱时代
国内机动车保有量基数极大，所以有一套进程更快的「转型周期方案」自然是可以接受的。电力作为可无限获取的能源，汽车转型为电驱势在必行；在经历了多年的补贴刺激转型后，部分企业实现了技术突破，从高成本的NCM到低成本高标准的LFP，动力电池的最大难点已经攻克，续航里程的问题基本得到解决了。
现在是2020年，参考摩尔定律：电动汽车的续航能力会在近两年内出现飙升，超越燃油车的续航已经不再是难点；至于充电时效性变差的问题也不是障碍，因为用车成本可以降低近乎十倍，尝试去分析“时效&时薪”即可释然。那么如果给行业五年的时间，到2025年时似乎电动汽车全面替代燃油车会没有任何阻力，所以在这一节点全面停售燃油车的可能性会非常之大。
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过渡&自然报废
说明：即使真的出现「2025年燃油车停售」，其本质只是不允许车企生产燃油车，不代表现有的燃油动力汽车不能使用，这点作为用户是可以放心的。不过燃油动力汽车仍有可能按照不同排放标准的等级，在不同的阶段内进行引导报废；可能的方式为黄标限行，或者因油价的升高而自动放弃，后者的可能性远高于前者，所以2025年后的十年内可能淘汰掉大批燃油车。
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15年一周期
虽然小微型载客汽车（非营运性质）取消了强制报废周期，不过绝大多数车辆在使用到15年左右后也会选择报废。因为此时的车辆价值普遍只有几k，维保成本超过了车辆价值则没有继续使用的意义了。此时距离推动汽车转型已经过去了20年，从可能禁售燃油车的节点算起为15年，周期基本符合曾经的规律。
总结：5年转型，10年过渡，15年后全面进入电驱时代，这种可能性真的是非常之高。除非忽然出现了用不完的石油，然而这种可能性是几乎没有的，而且届时又要考虑排放污染物治理成本的问题了。所以只有利用「风、光、水、热」始终零排放的方式，实现源头与终端的零排放才是未来，供参考。
编辑：天和Auto
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肯定新能源是趋势，现在看新能源又是里程问题，电池问题，但是石油的储存量毕竟是有限的，等数量减少，开采成本增加的时候，油价也会上升的，而发电不要只看到煤的发电，发电形式还是有很多种的，像光伏和风电、潮汐发电等都是洁净能源发电。随着电动技术的进步及新能源政策的收紧，新能源汽车的占比会成增长趋势的。
2025年算传统能源车发展的一个坎，因为有很多影响传统车的政策开始实施。
「企业平均油耗4L/100Km」开始执行，汽车企业在发动机降油耗上无计可施时，只能通过相应的混动措施来降油耗，满足法规的要求，新能源车用电也会折算成油耗，高油耗车的压力进一步加大。
「海南省发布2025年后停售传统燃油车」国内首发的禁售燃油车政策，而且国外也都发布了在2025-2030内禁售的政策，国内其它省份离发布也不远了。
「国家持续助力新能源车政策」两会后各地颁布支持新能源的政策，同时国家也在推动新能源基建的发展，以及新能源政策的实施和完善。
2030年传统燃油车消失，传统低油耗车/电动车会达到1：0.8左右的比例，企业平均油耗3.2L/100Km」
按照低油耗车油耗平均5L来算，电动车按照一倍的系数，同时折算油耗1L，混动车按照满足3.2L（比例不大），那就是销售10000台传统能源车就要要销售8182台电动车。
