现在自动驾驶都在更加精准的定位上下功夫，可为什么自动驾驶不模仿人怎么开车，通过采集路面情况，车况，等一切人类驾驶的技能观察形成自动驾驶
没有人说自动驾驶的逻辑与人驾驶的逻辑不一样吧。
整个逻辑与人处理是一样的，收到反应信息，大脑判断处理，手来执行转向，脚来执行加速或制动。
问题在于场景的复杂性，不同于封闭环境，也不同于固定路线，真正的自动驾驶要处理太多的信息。所以在摄像头和雷达之上又在增加毫米波雷达和激光雷达，以增加采集的硬件能力。
但瓶颈在于车载平台的运算，即便加上5G技术的云，这个量级的计划对于芯片要求仍是非常高。
这样的处理，不同于阿尔法狗在棋盘上的运算，如果AI能真人无异的处理，那就很恐怖了。
自动驾驶的逻辑，和人类驾驶的逻辑没有太大的差别，毕竟就是在模仿人的驾驶习惯。
整个逻辑与人处理是一样的。
人开车时确定目的地位置，计划行驶路径。在行驶的路上，通过视觉听觉等感官收到信息，大脑判断处理，手脚做出处理结果—加速/减速，或转向等等。
自动驾驶通过人来确定目的地，通过导航确定行驶路径。通过视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，通过处理芯片计算后，制动转向等等功能模块做出反应—加速/减速，或转向等等。
更加精确的定位，除了作用路线导航外，还可以作用于导航路线的选择上—避免走过于拥堵的路线。而人是是通过经验判断来判断的。
关于无人驾驶汽车的现状，只能说是大势所趋，势不可挡：
今年四月底至五月初，各大汽车厂商开始陆续推出自家的全新车型，长安汽车发布了UNI-T车型、领克汽车发布了领克05车型、广汽新能源也发布了埃安LX，这些车型和技术虽然各有不同，但都有一个共同点——搭载了L3级无人驾驶技术。
而且越来越多的车企表示将在今明两年推出L3自动驾驶量产车，例如红旗、吉利、长城、威马、小鹏等，都已经有了明确的L3量产规划。其中红旗计划2020年实现L3级别自动驾驶车辆的量产，在2021年达到L4级别自动驾驶车辆的量产；吉利也将从今年开始量产L3级别无人驾驶车型；长城稍晚一些，计划在2021年推出首款支持L3级自动驾驶的汽车。
