你认为自动驾驶有实际用处吗？

还是安全辅助驾驶技术更靠谱？

自北京于2017年年底发布了《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个自动驾驶的指导性文件之后，上海地区也开始积极探测自动驾驶的落地。

据投资界获悉，今天上午上海市政府举行新闻发布会，介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》相关情况。上海将先于北京一步，发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，同时划定了相关测试道路。

上汽、蔚来获首批路测资格

目前，上海在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为上海第一阶段智能网联汽车开放测试道路。下一步，将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。

值得一提的是，根据第三方机构测试试验和专家组评审，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组审核通过，上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，获得智能网联汽车测试道路的资格。

伴随着人工智能和车载系统的全面升级，上汽的汽车在无人驾驶方面进行了多方面的创新。在去年年中，上汽加州创新中心（SAIC Innovation Center, LLC）正式获得美国加州自动驾驶测试牌照，成为国内整车OEM企业第一个在加州拿到自动驾驶公共道路测试牌照的自动驾驶研发公司。

而蔚来汽车也在去年10月拿到加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照。虽然目前并未公布任何测试数据，但是从目前蔚来的研发角度而谈，基于牵手腾讯等背后多达56家投资人的财团实力，凭借“中国新车第一股”的风头，蔚来汽车将会在产品的研发上以及量产的扩大上开始新的飞跃。此次获得上海市的首批路测资格，也是行业乃至政府层面对其的大力支持与肯定。

全球进入新阶段，加州自动驾驶测试无需驾驶员

当下，全球无人驾驶已经进入了新的阶段，各地区已经摩拳擦掌，纷纷在自动驾驶的落地上投入了极高的关注，出台多项利好政策。

相关外媒报道，近日美国加州车辆管理局(DMV)发布新规定，允许自动驾驶汽车相对而言单独行驶。同时美国国家公路交通安全管理局批准了DMV的此项规定，只要自动驾驶汽车由操作者远程监测，就可以在加州自由行驶。

仅仅“需要远程检测”即可上路的加州，确实打破了无人驾驶落地的又一个屏障。

据相关数据显示，欧盟关于智能汽车的技术发展路线中，把2020年作为智能汽车从驾驶辅助到高级的自动驾驶的时间点：2020年之前，一级、二级的智能汽车，也就是装了各种驾驶辅助功能的汽车在新车中的比例将达到50%，三级、四级的智能汽车将达到80%以上；全自动驾驶的车辆可能会占10%。

而在前不久的新能源汽车论坛上，清华大学汽车系主任杨殿阁表达了自己对于智能汽车的预测：2040年，我们将迎来高级别的自动驾驶阶段，而2020年到2025年是智能汽车产业化的重要时间点。无人驾驶的落地，已指日可待。

附《道路测试管理办法》主要内容：

《道路测试管理办法》是落实《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》的重要举措，立足于满足广大汽车企业对智能网联汽车进行开放道路测试的迫切需求。

一是明确道路测试推进管理机构。市经信委、市公安局、市交通委共同成立上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组，按照职责分工，审核测试主体提出的道路测试申请，颁发智能网联汽车道路测试通知书和试车临时行驶车号牌，组织开展道路测试检查以及测试车辆和道路的相关评估工作，协调本办法实施过程中的有关事项。同时，组织成立智能网联汽车道路测试评审专家组，定期召开专家组评审会议，并委托上海市智能网联汽车制造业创新中心作为第三方机构，受理智能网联汽车道路测试主体提出的测试申请。

二是明确道路测试申请条件。对测试主体、测试驾驶人、测试车辆进行明确的界定，同时提出具体要求条件，如：测试主体应建立测试车辆远程监控数据平台，同时按要求接入第三方机构数据平台；为申请测试车辆购买每车不低于500万元的交通事故责任保险或者出具相同金额的赔偿保函。测试驾驶人应具有50小时以上自动驾驶系统操作经验，其中40小时以上的相应申请测试项目的驾驶经验。测试车辆应在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，在规定的有效试验次数内达到相应的要求等。

三是明确道路测试审核流程。测试主体参照智能网联汽车道路测试申请流程图进行申请；第三方机构收到申请材料后5个工作日内完成材料初审，并在初审合格后的5个工作日内通知测试主体到指定封闭测试区进行实车检查及试验，然后向推进工作小组提交符合要求的测试主体申请材料；推进工作小组在收到材料后10个工作日内召开专家组评审会议进行论证，向通过审核的测试主体颁发道路测试通知书和试车临时行驶车号牌，并定期向社会公布。

四是明确交通事故责任认定及处理。在测试期间发生交通违法行为的，由违法行为发生地公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。在测试期间发生交通事故，测试车辆方经依法认定有过错的，应当依照现行法律法规规定承担相应民事赔偿责任。测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

五是明确相关违规操作责任。测试主体存在违规操作或者违反本办法规定的，第三方机构暂停测试主体申报的所有测试车辆的测试计划，推进工作小组取消其测试资格并定期公布违规操作测试主体名单。测试主体自被取消测试资格之日算起的1年内不得提交测试申请。测试主体应当对提交的所有材料及数据的真实性、合法性负法律责任。

目前，根据本市道路交通实际情况和第三方机构对相关道路的评估，在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为本市第一阶段智能网联汽车开放测试道路。具体路段为：博园路（墨玉南路至安研路路口），长度2.7 公里；博园路（安虹路至安智路路口），长度0.9公里；北安德路（安礼路至安智路路口），长度2.0公里。下一步，将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。

谢谢邀请，恰巧近日也一直在关注驾驶系统的分类以及未来汽车驾驶系统的发展方向。下面我就来回答一下有关自动驾驶和安全辅助技术的问题。