PHEV插电混动汽车有多种运行模式_HEV/REEV均可实现节油
PHEV_插电式混动汽车以自主品牌为技术代表，本篇讨论的量产车均具备三种运行模式。分别为：EV纯电，HEV油电混合，REEV增程式驾驶模式；系统中必然会有「BSG发电启动一体机」，在行驶中可以利用内燃式发动机带动发电。这一程序保证了混动模式并不会亏电，下面来分析一下普通混动模式是如何节油的吧。
关键词①
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转速
混动汽车自然有两套驱动系统，其基础是传统燃油动力的「内燃机＋变速箱」。一般理解利用内燃机以消耗燃油为代价发电，在利用电能驱动电动机行驶，这种“绕圈子”的驱动方式似乎是费油的，然而这是对【能量转化效率】没有概念的错误理解！——思考一个问题：汽车在城市道路的油耗，为什么会比高速巡航驾驶时高？找到其答案就会懂得混动汽车为什么节油了。
知识点1：城市道路通勤总会不断的加速、减速与停车再起步，汽车最费油的行驶状态正是起步和加速。因为汽车从静态到动态没有任何「惯性作用力」的辅助，此时全靠内燃机输出足够大的功率驱动车辆移动，而高功率总需要【高转速】实现，高转速等于高油耗！在城市代步的内燃机转速会在3000/3500rpm区间（平均值）波动， 这是重点。
知识点2：汽车在高速通勤时不会频繁的加减速，更不会高频率停车再加速。此时车辆驾驶时不需要很高的输出功率，因为车辆移动时本就有惯性作用力的辅助。绝大多数汽车的「120km/H」的巡航转速仅为2000/2500rpm区间，转速低则进气量少、进气量少则喷油量小，所以汽车高速通勤时的油耗总会低很多，这就是混动模式节油的基础。
关键词②
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效率
内燃式发动机的热效率仅为平均35%左右，其概念为燃烧燃油产生的总热能，其中只有35%的比例能转化为动力！——巨大的浪费，这就是内燃机的核心缺点。那么在大部分热能都会转化为“无用功”的前提下，想要在行驶阻力很大的起步加速阶段获得合理的动力体验，其基础只能是以高转速的“大消耗量”获得动力。
电动机的能量转化率可以高达95%左右，这是很多内燃机平均转化效率的3倍左右。也就是说电动机消耗燃油车⅓的能源即可获得相同的动力，那么就让内燃机通过发电的方式获取电能，在利用电磁场的高效能量转化驱动汽车，这样是不是就能省下「⅔」的能源了呢？答案显然是肯定的，实现的方式是利用内燃机以【恒定转速】（中速巡航驾驶）的状态运行，发出的电可以满足电驱系统的消耗即可。
总结：优秀的PHEV插电式混动汽车有两种混动模式，中低速区间是内燃机只发电的「REEV增程式」模式；中高速区间则是内燃机既用以发电，同时也会辅助电机输出部分功率的状态。车辆以高效率电机为驱动基础，内燃机只是个“帮衬”，油耗相比性能相当的燃油车可以低一半，这就是PHEV的意义所在，供参考。
编辑：天和Auto
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对消费者来说确实意义不大，反而不如燃油车，非插电混合动力汽车，以及纯电动汽车。你要说意义的话目前，以前有补贴，虽然现在没了，但是有绿牌啊，对限号城市来说还是有点作用的。
目前的混动有几种，轻混、强混、插电混。
【轻混】目前是以BSG的48V为代表的P0结构，节油率大概在8%左右，成本增加大概在5000-8000元，这个现在很多车都搭载了。也有在研发的P2或者P2.5结构的48V，目前还没听说上市的。
【强混】一般说的就是油电混动，叫HEV，代表的就是丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-Power［又叫增程混动］等。成本增加1-2万左右，这种车开起来和传统车一样的操作，正常加油就可以了，但是油耗能节省30-40%,城市工况尤其明显，性能也有提升。
【插电混动】这种混动是带充电功能的，国内开发比较多，以比亚迪为代表的DM系列混动，现在吉利的混动也可以。成本增加几万，但国内插电混动是可以挂绿牌的，电动里程都超过50公里，目前可以有补贴和免购置税的政策，和HEV的差别就是电池大了点，但是可以充电，其它功能都差不多。
所以不充电的话其他两种没什么影响，但是对插电混动来说整车质量大了，低速省油能力还行，但是高速的时候肯定会费油些。所以买这种车的要么是政策限制的，不喜欢充电的话可以考虑HEV类型的车子，但是相关政策就享受不到了，随着政策的取消，HEV类型的混动占比会越来越多。
可能你对油电混动还是有误解的，油电混动的汽车分为插电式混动，跟油电混动，一般混动的车就算没有电的情况下也要比油车省油的，打个比方说，上海大众插电式混动帕桑特，采用发动机是1.4T 涡轮增压，如果在有电的情况下，有2种模式，可以使用纯电模式，也可以使用混动模式，纯电模式就不说了，发动机就不会工作，混动模式的话，在你加速的时候油电同时会提供动力，发动机电机同时工作。如果没电的情况下，发动机用作的时候前轮会给高压电池充电，但同时冲的电又在提速的时候供给电机使用，所以混动车子还是比较省油的。本田雅阁也有混动版，他就相当于插电式混动没有电的时候，但是发动机会给电机充电，同时电机又会给出动力，所以不管什么样的混动车，对于纯油的车都是比较省油的。
技术过度，相比燃油发动机来讲更加节能，排放更低，现在汽车燃油汽车的技术基本上已经发展到头了，汽车大量存在必然会影响环境，油电混合存在的意义就是低排放、低污染。
油电混，只是发展过程中的，一个过渡产品，过渡技术，而已。但是目前，最可靠，最成熟的混动形式就是油电混。没有什么特别意义，油耗更低，低速声音更小，低速的提速更快。发展趋势还是氢动力，纯电动。但现在最好的还是油电混
您说的这种是轻混动力车型，有一组48V锂电池组，刹车减速的时候可以实现动力回收，为一身电池充电。另外轻混动力车型在启动的时候噪音更小，但是并不能依靠纯电力行驶，只能给发动机提供助力，通过动力回收和发动机助力来实现节能减排！还有轻混动版的车型是可以上新能源车牌的，政府对这些企业还有财政补贴。
从你的表述上来看，你质疑的是这种插电类型混动存在的意义，其实这里还要从很多方面去看。
首先新能源是摆脱石油依赖的国家战略，但一步到位直接变成电动车显然不现实，而插混就是解决从内燃机到电动机过度的方案，简单来说，就是希望大家短途低速用电，长途高速用油，以此提高能源利用率，实现污染排放可控。因此开始出台很多政策，包括财政和行政方面的，反应到限牌的大城市用户这，买插电直接上牌，这太实在了，是有车和没车的区别。
而对于用户来说，多了一套电控系统，使用起来肯定有变化，只是大多数用户还是保留了燃油车的用车习惯，厂家很多东西也是为了政策而忽略了用户实际体验，很多东西也有待改进。到不管怎么说，充电时最起码的，不充电买插混发挥不出也体会不到这种车的真正好处，只是解决了有车的基础性问题。
不过真的不充电，只要使用得当，做好电量控制，还是可以做到比同级别燃油车省的效果，这个需要有驾驶技术和行程规划做前提。毕竟电动机的存在可以弥补燃油机低速效率低的弊病，还能回收动能。
综上所述，插电车即使不插电，也存在以下两个意义。
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解决大城市牌照限行问题
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依靠驾驶者的水平可以略微降低油耗
不过笔者还是建议大家充分挖掘这种车的潜能，尽可能去充电，因为这样真的很省。下图是笔者的能耗，实际一公里一毛钱都不到。
