汽车被追尾有可能损伤变速箱-程度分为两级
说明：
汽车被追尾100%会损伤变速箱，这与一般理解的车辆是否挂在「P挡」没有绝对关系。变速箱齿轮组的损伤是由「冲击力」决定程度，因为变速箱与传动轴和车轮为刚性连接，与发动机反而会通过离合器或变矩器实现结合或分离。解析这一问题首先要了解“动力传动系统”的结构特点，参考下图。
知识点
汽车在N挡（空挡）中，发动机飞轮同通过离合器或变矩器与变速箱分离。此时如果已经停稳车辆则发动机空转，变速箱齿轮组并不运转。在这种状态下被其他车辆中高速追尾，瞬间的巨大撞击力会如何释放（传导）呢？——顺序如下。
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车轮
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传动轴
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变速箱
简而言之：撞击力成为「动力」，车轮成为“发动机飞轮”，传动轴代替了离合器，将动力（撞击力）传递到变速箱齿轮组。毫无疑问此时齿轮组会承受极大的撞击力，是否会造成损伤或损坏就要由撞击力的强弱（车速高低）决定了。
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行驶中被追尾_程度较轻
汽车在行驶中变速箱的齿轮组本就在高速运转，撞击力通过车轮反向传导至变速箱，其概念仅相当于一脚“地板油”。大油门加速对于高性能汽车而言，发动机输出扭矩的加大也只是一瞬间，此时变速箱是也会受到一定程度的冲击。所以在行驶中被不是很夸张的速度追尾，变速箱一般不会有损伤。
P挡驻车被追尾会很严重
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车辆大幅移动位置，P挡驻车结构可能会损坏
P_parking挡为驻车档，其功能与手刹车相同，是防止车辆溜车的设计。实现驻车的原理是通过「棘轮棘爪」的啮合，没有挂入P挡是棘爪会与棘轮分离，此时齿轮组可以正常运转。挂入P挡后棘爪会卡入棘轮，两者结合后依靠棘爪“别”着的作用力可以限制棘轮与齿轮组运转——棘爪会刚性固定在变速箱壳体上。
图1：P挡驻车概念
图2：棘轮棘爪的结构图
综上所述，P挡驻车依靠的是「棘轮棘爪」的啮合，此时如果被追尾则等于撞击力通过车轮、传动轴、齿轮组、棘轮的顺序输出给棘爪，这条薄薄钢条能有多高的“抗拉强度”呢？稍微大一些的撞击力既有可能造成棘爪断裂，所以P挡不应该在车流量较大的道路上使用。那么如何确定P挡有没有损坏呢？——办法很简单，找一个坡度稍大的道路，怠速挂入P挡松开脚刹车。如果车辆轻微移动后正常驻车则棘爪没有损坏，反之则已经断裂了。
总结：汽车被追尾损伤的不仅仅是覆盖件（车身钢板）或车架，变速箱与传动系统也是会受到损伤的。这就是「事故车」保值率会严重下滑的原因，分析车辆要从多个角度，供参考。
编辑：天和Auto
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自动挡汽车P挡追尾，变速箱会坏是肯定的，但是是否会报废并不是一定的。
P挡的结构是由棘轮棘爪啮合锁止齿轮组，正常状态下锁止结构是用来辅助驻车，并不是直接受力，一旦受到外力冲撞则有可能撞开咬合机构。
驻车棘爪是一根类似于锤子性状的扁平金属铸件，有扭转弹簧与变速箱缸体连接，设计上并不是刚性连接而是可以旋转的。
所以巨大的冲撞如果撞开锁止结构，可能造成的结构是直接重开咬合，严重则可能撞断驻车棘爪或者与撞裂扭转弹簧的连接部位，这是轻度追尾可能造成的后果，维修成本并不是太高。
如果严重追尾冲击力过大的话，就不能排除变速箱齿轮悉数断裂了，这种情况下变速箱就会直接报废。
所以短时间停车或者在路口复杂的路段停车，只要N挡可以熄火拔出钥匙那么N挡加手刹驻车是合理的
看怎么被追尾的，开的什么车。
「行驶过程被追尾」在行驶的时候被追尾，对手动档和自动挡来说都没什么问题，把握好方向盘就好了。
「停车时被追尾」对于手动挡来说没什么问题，但是自动挡一定不能挂在P档的，因为P档是驻车档，是把变速箱齿轮采用单齿的形式卡住的，就是增加了棘轮和一个棘齿，当撞击后只要车辆轮胎产生了转动，那么这个棘齿有可能会被拉断，或者固定端产生变形，当然这都是比较严重的，因为棘轮和棘齿间有倒角，运气好的话就脱开了。
