这款车之所以不引入国产，原因可以说是非常多的，但是最重要的就是，马自达目前的品牌在国内还达不到CX-9这样高的溢价，毕竟老款CX-9也不是没引入过，销量低的可能很多人都不知道这款车。
其实这一代马自达CX-9在北美市场卖得还是可以的，而且这款车发布的比CX-8还要早一些，但是最终马自达还是在国内引入了CX-8车型，而没有引入CX-9，CX-8的竞争对手瞄准了汉兰达和锐界，但是结果大家也看到了，销量可以用惨不忍睹来形容了，那么马自达继续引入CX-9的几率就要更低了。
一直以来，普通的合资品牌想要拔高自身的品牌溢价能力都不是一件容易的事情，特别是马自达这种在国内的体量还不算大的品牌，CX-9的轴距已经达到了2930毫米，2019款CX-9配备的2.5T发动机最大功率253马力，峰值扭矩434牛·米，相比老款车型数据有小幅提升，匹配6速自动变速箱。
按照目前CX-8在国内的定价，25.88万元至33.08万元，而且这款车在国内还只提供2.5自然吸气的版本，那么CX-9引入国内，如果依然采用这个2.5的自然吸气发动机，那么它的定位跟CX-8之间就稍显尴尬，而如果采用2.5T的动力，那么价格就会更高了，对于马自达来说，能不能扛起这样的售价，就是另一回事了。
目前国内的普通合资品牌的中大型SUV，除了普拉多这种侧重越野的针对化车型，也就剩下大众的途昂，别克昂科旗，雪佛兰开拓者之类的，其实相比中型SUV那么激烈的竞争，中大型SUV市场可选择的余地并不多，毕竟这个级别的车型在定价上已经能够着很多豪华品牌的中型SUV了，消费者的可选择余地太大了，合资品牌的中大型SUV优势并不大。
马自达CX-9是马自达旗下大型SUV的代表作，自从马自达启动魂动系列以来，从MX-5,昂克赛拉，阿特兹，CX-3，CX-5，CX-9均在各自的细分领域得到了一系列的好评，设计大奖，质量大奖，可在销量上，只有昂克赛拉在国内销量能够冲破月销万台的大关。
这是马自达整个公司的基因决定的，马自达从日本广岛本部到长春一马，南京长马，都向外界明确表示自己是一家小众车企，从设计端到售后的服务端，一直秉持着人马一体，驾乘体验优先，这样的车企本身就符合马自达所说的，马自达愿意只为那些人群中喜欢马自达的那些客户专心服务，即便这样的服务会无法照顾一些潜在客户的意见。这样的定位注定了马自达短期内无法扩大他的品牌影响力。
马自达的车子有一个最大的优点就是驾乘体验极好，转向指向精准，同时带来的问题就是无法兼顾乘车人员的舒适感，包括由于原生设计带来的空间问题。在创驰蓝天整套技术升级后的几个世代车型，也都存在这些问题，CX-9也一样。
中国非豪华市场对于突出优点的车型，在销量上一直是极其不感冒的，反倒是一直在追求趋向于中庸的车型。比如南北大众的套娃系列，比如汉兰达等。这也就决定了，CX-9在中国市场注定了无法突围，反到有可能在销量不满足计划的情况需要赔付供应商的开发模具费用，所以在进行反复的市场研究后决定暂缓或放弃也是情理之中的。
您好，我是小毅，作为同是汽车领域的条友，能够接受您的邀请，是对我莫大的鼓励！这款车型马自达最早在北美上市并且供不应求，但马自达本身产能有限，这也是不引入国内的最终原因！
这款车轴距达到了2930，完全属于一款大型suv!国内很多年轻人都喜欢马自达的车，因为它的车型具有很强的机械层面的质感，并且该车型在台湾和美国市场使用的是2.5t的涡轮增压发动机，在2000转就可以达到最大420牛米的峰值扭矩，热效率已经超过了汉兰达！总之车绝对是一款好车，它的变速箱使用的是爱信6at,看起来低端，无论是加速还是降挡表现都相当灵敏!小毅估计两年内是不可能了，因为马自达突然宣布闭关，两年内不会引进新车型，同时导致大量4s店退网，所以国内车友想早一些开上cx9就要看马自达对于国内消费者的态度了，有些国内车友通过小贸车途径引入马自达cx9宁愿花40万的价格也要开上cx9,可见它的魅力所在！
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