1.28日中国汽车公益讲座正式开讲， 超万人“云学习”
线上销售会是汽车销售的一个重要转折，比如各大整车厂的天猫旗舰店，网络直播销售等新的销售手段
2.长远来看，汽车产业的发展大势是不会被动摇的，安全，效率，资源，成本依然是产业发展诉求，新兴的出行模式，车联网，自动驾驶，将会成为未来几年的重要发展方向，并带来自动驾驶，智能座舱和整车电气架构的技术革新，推动汽车行业发生变革。
3.城镇汽车行业是未来几年的发展趋势，汽车下乡加速城镇居民购车，城镇居民的汽车保有量还很少，远远达不到饱和。
综合：疫情过后汽车行业应该还是一个稳步发展的局面。只是需要多开发销售渠道，不能像以前一样在店等客户，线上广宣，主播直播，汽车下乡等等
不知道题主的问题方向是个人就业机遇，还是企业商机，或是整个汽车行业的机遇？
个人就业来说，肯定是挑战大于机遇的，本来从15年16年开始的风风火火的新能源从传统燃油车企抢人，到18年凤巢倒闭揭开的新能源汽车经营危机大幕，不景气的情况一直延续到2020年初，各家初创新能源公司就像一排躺在病床上的病危患者，都在拼着最后一口气，看谁先咽气，然后引起波澜，引起政府重视，自己能作为幸存者活下去。然而，2020年的这场疫情有可能成为了这些心存幻想的自私自大所谓创业者心目中的一把剪刀，直接剪断了那根救命稻草。几十家的车企人才同时放到人力市场上，会有什么样的壮观景象？就是简历成堆，薪水大降。千万别小瞧了这些人，他们大多是传统车企出来的，心中有抱负，手里有活，就是没选好路，简历拿出来，除了最近3年，前面经历的让猎头看了都有心动的感觉！
燃油车在经历了1月份传统淡季，二三月份的掉量，整体上不管国家后面有什么救市政策。车市长期向下的趋势不会改变，应该是达到二手车市场趋于需求平衡后，新车和二手车达到一个平衡点，才会延续一个较长的销售稳定期。所以，求职竞争会非常激烈，有稳定技能和丰富经验的人才有明显的优势。
对于商家和企业来说，销售链条上最难过，线上营销或有新的增长点，但还取决于终端消费者对这种仅小于房子的大额支出是否放心这些五花八门的新形式。广告公司和公关公司肯定会倒闭一批企业，毕竟投资在广告端的付出收益验证是最复杂的。生产链条上的也会很难受，在产量萎缩的背景下，很多中小零部件企业很有可能一口气没加上就挂了。大企业也多会采取断臂求生的手段，用裁员，砍掉薄利团队等方式让账面看起来不那么难堪。
整个汽车行业的机遇应该还是在向电动化，智能化转向的这条路上。全球车企的这个方向基本已经定调，经过这六七年的观察，这条路终归是利大于弊的，带动的产业、新技术、就业都是非常可观的。车企需要新车有亮点，有爆点，这就需要新技术，需要三电智能相关的人才，需要相关的供应商尽快拿出打动眼球的研发成果。另外就是售后市场还处在增长期，这里面的市场巨大，是非常好的机遇点。
总体上，疫情现在来看没有起到正向作用，至于有网友说经过疫情，很多人感觉到必须有自己的汽车，这个情况有，但一定不会是大多数，买车的人还是会根据自身的实际情况来评估的。唯一有可能的是，疫情可能会加速行业的某些趋势，比如加速运行不良企业的倒闭，加速犹豫不决的车型项目的删减，以降低未来的投资风险等。这些！
疫情对汽车行业的影响是深远的。好在我国政府非常给力。一方面，防疫工作非常到位，现在疫情恐慌情绪基本消散，经济正在复苏。另一方面，政府对于促进消费的决心力度也是很大的。对于汽车行业，也相继有一些利好的政策出来。
以我所在的南昌市为例。南昌市人民政府新闻办官方微博南昌发布于昨天发布官方消息：为深入贯彻落实省委、省政府“两手抓两手硬两胜利”决策部署，提升商业消费，提振消费信心，我市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》（以下简称《措施》），最大限度降低疫情影响，促进我市消费市场快速恢复增长。其中，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予购车人补贴。
疫情的影响对很多行业都产生了深远的影响，而汽车行业更是雪上加霜。南昌不是第一个进行汽车补贴的城市，也不会是最后一个。实际上，政府救市的行为在汽车行业并不陌生。过去的几年间，国家和各地政府都出台过一些刺激汽车消费的政策性补贴，不管是直接的现金补贴也好、购置税减半政策也好，确实对当时的汽车市场起到了很明显的刺激性作用。
每台1000元的购车补贴对中国品牌和个别优惠较少的合资品牌来说，实际作用是很明显的；对于一些豪华品牌或者是终端优惠较大的品牌，则可能刺激作用没那么显著。但是更重要的是，南昌市通过政府发文，明确疫情期间促生产促销费的决心，也让更多的市民敢于和乐于走出家门，正常消费。这对于促进地方经济快速恢复到同期水准，有着至关重要的意义。
疫情过后，商用车行业的十大机会
一场疫情的影响是严重而深远的，虽然目前仍处在抗击疫情的关键时候，但企业复工复产的呼声日益强烈，生产压力也日渐增大。
疫情为2020年中国经济增长带来难以预估的巨大损失，要想在十三五最后一年有所建树，基建的拉动无疑最为直接有效。疫情过后，各地必将加大和提速基建投资，近年来持续收紧的房地产政策也有望放松，水泥、钢材、建筑材料等将可能走高，物流行业将继续保持热度。
我国经济的平稳增长离不开多项数据指标的支撑，其中，消费、投资、出口是拉动我国经济增长的“三驾马车”及经济发展重要指标。按照对GDP贡献率大小排序，“三驾马车”依次是消费、投资、出口。其中，消费是“三架马车”中连续6年对经济增长的第一拉动力。疫情将对拉动GDP的“三架马车”将产生不同的影响。
那么，疫情带来的最直接影响有哪些？哪些行业在疫情过后可能迎来爆发？商用车行业今年要想完成指标，机会又在哪里？
疫情影响仍将持续
从行业上看，旅游、餐饮业无疑是这次疫情的重灾区，而网络电影、saas类软件服务商、云办公、线上教育等行业在这一个月当中呈现井喷态势，目测健康医疗、电影、航空、餐饮、旅游和商贸等行业，在疫情过后仍将会持续走高。
从时间上看，此次疫情对各行业的影响大致可分为三个阶段：一是疫情高峰期；二是疫情缓解期，该阶段预计在两个月后出现，将持续半年至一年的时间；三是疫情消除期。
各省、市的建筑企业、建设工地已于2月9日开始陆续复工，但仍有部分地区继续公告推迟复工时间。复工的推迟对基建、房建的施工影响是直接的。
建筑行业属于人力密集型行业且人员流动较大，虽然短期内部分地区工程项目会受疫情影响推迟复工，但由于本次疫情爆发时间与行业淡季重合，一季度本身就为施工淡季，在全年占比较低，且工程项目具备赶工可能，只要一季度后期疫情能够得到有效控制，将对全年业绩影响有限。
因此，一旦疫情结束之后，必然会出现项目集中爆发开工以及赶工期的现象。
一直以来，基建投资都担负着稳定增长的重任，每当经济承压，基建都义无反顾地发挥顶梁柱作用。在今年开年经济遭受重创之后，基建大概率同样如此。
在经历过非典之后，决策层在处理和应对突发事件以及如何快速消除影响方面更有经验，决策也会更果断、更稳健、更有力。
基础设施投资虽然相对制造业投资增长弱一点，但基础设施仍然是补短板的重要领域。未来，包括脱贫住房配套基础设施、城镇保障房供应、乡村振兴、农业水利等行业以及交通等领域，都是基础设施投资补短板的重点。
在疫情缓解期，政府会出台一系列刺激经济的举措，全国范围内的基础设施建设会继续进入高潮，与之相关的行业会得到激励，甚至房地产业也会在一定范围内得以增长。
机会一：医疗建设将成为基建新贵
火神山、雷神山的基建奇迹，令世界再次惊叹中国这个“基建狂魔”的超高效率。我国医疗基础建设本就薄弱，此次更是暴露出面对突发公共卫生事件应对无力的问题。
疫情的爆发进一步放大了城市医疗卫生基础设施领域的短板效应，大部分确诊及疑似病人主要收治于三甲医院等大型医院，而医院日常储备的床位、口罩、防护服和护目镜等资源严重匮乏，医院及人员超负荷运转，整个区域的医疗卫生资源存在严重不足。
为加大医疗设施建设，防患于未然，避免再出现类似情况，预计各地区都将加大医疗卫生领域的投资力度，二三线城市特别是医疗条件本就薄弱的地区，医疗卫生基础设施建设有望在政策倾斜和政府保障下得到强劲发展，届时全国的医院面积可能会翻几番。
机会二：专用车需求量增大
负压救护车就成为此次疫情中必不可少的运输工具。负压救护车内部具有特定专业的配置设施，可以使外部新鲜空气按照指定流向在车内流通，并且将车内的有害气体经过处理后变成无污染气体，再排到车外。
因此，负压救护车是在救助和转运过程中必不可少的专用车型。为此，多家商用车制造企业在此期间加班加点，交付多批负压救护车。
卫生防疫喷雾车通过大功率柱塞泵将药水雾化成微米级细小颗粒，然后再通过大功率送风机将雾化颗粒送达到120米范围内，对室外环境中的昆虫、蚊子和病原体微生物都具有非常好的杀灭功能，对疫情中的控制和疫后的消杀防空，作用也非常强大。
医疗废物转运车是针对于医疗垃圾专门设计的车型，具有密封性好，易于清理，紫外线杀菌和低温运输等多种特点，具有低温密封和杀菌消毒等特点 可有效避免医疗垃圾转运时的病毒传播，成为了医院必备的运送工具车。
可以说，专用车在战“疫”期间起到了非常重要的战略保障作用。而在未来，这些专用车辆的常规配备和使用也将成为城市医疗卫生保障的重要一环。
机会三：智能汽车+健康汽车
对于交通运输行业而言，全力阻断疫情通过交通工具扩散，既是责任，更是考验。而客车作为重要的公共交通出行工具和公路客运的主力军之一，如何做好疫情防护尤为关键。
中通客车已开发出一套车内空气净化及消毒系统，系统通过过滤、杀菌、消毒等组合空气净化措施，保障车内空气洁净安全，在业内首推“健康客车”。该系统有两种模式，一是在车辆停车静止状态全面杀毒，二是车辆运行状态对空气全面清洁，对车辆实时进行杀毒。
宇通客车也实现了双向车内新风换气技术，集成了空调新风进气和排气扇排风功能，实现了一键双向换气，并可实现乘客门开启与顶风窗换气功能联动，能够有效改善车内空气质量，减少病毒和车内异味，8分钟即可完成车内空气更新。此外，车内还配备抗菌座椅、紫外线灯消毒系统和大容积医药箱等设施。
另外，吉利汽车也宣布将研发具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”，广汽新能源Aion系列产品已经开发配备了多项车内空气滤净技术。
随着智能汽车的普及，我们能够通过多种设备和举措尽可能降低疫情传播，并提高通行效率。
比如，通过部分智能化功能有效减少人和车辆的接触，降低传染风险；利用摄像头以及座椅上的各类传感器，检测用户体温等体征；结合车辆 GPS 行驶记录以及官方发布的疫情状况，判断是否在疫情爆发时到达过疫区，主动提醒用户进行自检预防；当车辆周边出现曾经出现在疫情地区的车辆时，系统及时进行警报；结合路网系统和5G系统，在车辆承担运送医护人员以及医用物资的作用时，整个路网能为其提供交通和信号灯方面的通行便利等。
疫情过后，这些都将成为在5G时代和智能汽车时代，用户关注的新功能。
机会四：物流行业将继续快速发展
疫情面前，快递物流行业在国计民生中的战略地位进一步凸显出来，物流行业已经成为抢险救灾，保障人民生活的重要生命线。
主动担当、甘于奉献，通过强化应急物流资源支撑、开通援助物资绿色通道、参与一线防疫物资保供、加强境外捐赠物资运输保障、加大居民生活物资供应等措施，在保障湖北省和其他地区城市医疗和生活物资供应中发挥了重要作用。
2003年，我国爆发的非典型肺炎时，中国电商尚处于起步阶段，快递行业基数较小（2002年中国快递量仅1.4亿件），存量业务短期受负面影响小。因此SARS的发生，对快递业的负面影响有限。而2019年，我国快递业务量达635.2亿件，是2003年的370倍，我国快递业已经具备较大的存量市场。
然而，物流体系的建设不是一朝一夕能完成的，需要长期的高额投入。各地区也将继续加大区域内的物流园区或物流节点等城市基础设施建设。
据了解，2020年苏宁将对科技物流领域进行不少于400亿元的投资，可见其对自营物流的重视程度。阿里在物流方面也将继续加大投入，去年下半年，阿里宣布完成对菜鸟网络的新一轮增资，为持续加大智慧物流投入，强化商业操作系统物流基础设施，阿里通过增资和购买老股的方式，投入人民币233亿元，持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。
物流是中国人口的最后的大规模红利，疫情期间，人们网购行为增多，配送需求暴涨，为物流业的表现和发展创造了机会，成为了零售的命脉。此次疫情过后，爆发性购物及积压订单发货或令物流业压力突然增大。可以这样说，现阶段的零售业，得物流者得天下。
机会五：轨道交通是重点投入方向
轨道交通有利于缓解交通压力、提高全社会通勤效率，是基建补短板的重点领域；同时，在基建方面，公路已过剩，轨道交通尤其是城市轨道尚有较大空间。
2020年1月份，就有200多个来自铁路、公路、市政、轨道交通等领域和海外的基建项目及标段中标，总中标额高达3224多亿元。其中，广西、江苏、重庆、河北等区域中标份额比较高。施工单位中，中国铁建中标12个重大项目，共计690亿元；中国土木集团海外夺得172亿哥伦比亚有轨电车项目，参建131亿元重庆至黔江铁路站前工程和126亿元兰张三四线项目等；中国交建子公司中交四航局和中国路桥斩获188亿元重庆万州北部新城项目及118亿唐山生态环保项目等。
2020年1月，中国国家铁路集团有限公司工作会议透露，到2019年底，全国铁路营业里程已达13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。会上还确定了2020年铁路工作的主要目标：全面完成国家下达的铁路投资任务，确保投产新线4000公里以上，其中高铁2000公里。
对基础设施项目而言，一些项目开工可能会延迟，但这些项目在疫情过后会陆续开工，全年来看实质性影响不大。
机会六：欠发达地区交通网络投资
由于欠发达地区交通运输网络化程度严重不足，导致在大量流动人口在流动的过程中多次换乘交通工具，加快了疫情传播的速度，扩大了疫情的传播范围，并且加大了追踪难度。
此外，由于疫情影响，多地出现了农产品销售难、运输难的问题。公路建设在欠发达地区能够实现产品运出去和产业引进来的效果，可以持续促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展，推动区域平衡发展。
从道路交通投资对缓解贫困产生的经济影响来说，对中国西部省区的投资活动产生的经济影响要比东部省区高出约10倍。只要群众有需要，只要经济社会有需要，就应该加快建设。随着“一带一路”建设的逐步推进，西部等欠发达地区与 “一带一路”沿线国家间的交流将越来越频繁，对基础设施的需求也会越来越大。
未来各地或将继续补齐欠发达地区交通领域的不足，在解决“最后一公里”问题上扩大投资，进一步完善其交通运输体系。欠发达地区的公路建设还会保持一定速度，里程规模也会持续稳定增长。
机会七：房地产行业将略有放松
作为国民经济的重要组成部分，房地产行业体量大，上下游产业链长，提供了大量就业岗位，若地产行业出现动荡，上下游产业链也势必遭受不同程度的冲击。同时，地产行业各个环节均与金融业密切相关，地产行业的问题极易引发金融风险。
对受疫情影响严重的地区预计会进一步加码基建投资，地方政府短期资金相对充裕。但是，目前的政策空间和2003年相比较为有限，因此政府不会大规模刺激房地产市场。
2020年，房地产行业总体发展趋势应该与2019年基本持平。尽管目前来看销售、拿地、开工基本停滞，但疫情得到控制之后，短期内积蓄的市场需求有望进一步释放，整体供给情况在下半年可能会有比较快速的提升，但是上半年还是有比较大的压力，未来重归平稳将是大概率事件
机会八：无人驾驶技术商用落地
2月10日，百度Apollo宣布将对服务疫情的企业免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，加速自动驾驶产品应用，联手生态伙伴，驰援疫情防控。在百度Apollo的推动下，无人驾驶已经在疫情中派上用场，比如Apollo生态合作伙伴新石器的2台无人物流小车已于2月4日发往武汉，准备投入防疫工作。
此外，百度Apollo生态合作伙伴青岛悟牛智能科技有限公司，从1月31日开始，技术人员毅然前往疫情的最前线到各医院确诊病人隔离区部署无人驾驶消毒机器人，陆续在青岛青大附院、日照市人民医院、山东省胸科医院等无偿捐赠并部署了近30台自动驾驶喷洒消毒机器人，进行消杀作业，大大减少了医护人员进出隔离区的次数，有效保障了医护人员的健康。
居民隔离在家，外卖和电商需求大增，有望推动线下配送模式的变革，终端配送更加多元化和智能化。据公开信息显示，疫情爆发后，天狼、地狼、分拣AGV机器人等在京东物流的70多座不同层级智能仓中应用，京东物流智能仓日分拣包裹量正不断攀升。除了在智能仓应用机器人之外，京东物流还将配送机器人派上前线，以降低疫区配送人员在高危环境下配送时被感染的风险。
未来，无人驾驶的落地场景还有更大想象空间，疫情结束之后，无人驾驶的商业化落地很可能会进入快车道。
机会九：5G基建将掀起高潮
几乎所有数字经济，都要以5g为前提，所以5G建设迫在眉睫。在此次火神山、雷神山医院建设中，5G网络的覆盖，智慧医疗的运用已经成为基本工作之一。
中国移动、中国联通、中国电信等通信运营商全力建设和开通武汉火神山、雷神山医院5G网络，保障高速数据上网、数据采集、远程会诊、远程监护等；华为、中兴、烽火通信、诺基亚贝尔等通信设备厂商支撑基站建设。在多方快速支援下，医院已实现千兆网络覆盖，稳定接受5G信号，无线网络可承载2.5万人的并发通信需求，可以满足远程指挥远程会诊、远程手术和数据传输。
近日，北京移动表示，因为防控疫情需要，大多数5G基站建设站点都不允许进行施工，因而该公司5G发展计划预期将有所滞后。接下来，北京移动将会积极调整施工安排和设备厂家供货问题，及时根据疫情变化跟进施工进程。
当然，在疫情阻击战中，5G还能够发挥更多的作用。因此，相关城市应当考虑合理、适当的方式推动5G基站恢复建设，争取尽量减少对我国5G产业整体发展的影响，这样也能为各地防疫工作提供更大帮助。而在未来，湖北省以及武汉这次的重建也将会以5G作为新基建的核心。
“新冠肺炎”的出现带来了信息超大规模的流动，也带来了公众对更大容量、更快速度的信道的需求，远程医疗、远程教育、远程办公等需求强盛且紧迫。在这样的氛围下，5G的应用场景一下子变得更加清晰、可行，加快5G商用落地已成紧要任务，也为产业转型升级和经济高质量发展注入强大动力。
机会十：旅游业有望复苏
疫情发生以来，旅游业受到的影响首当其冲，整个旅游业进入整体“休克期”。疫情从物理上暂时阻隔了人的移动，但从心理上却是为旅游的消费需求积蓄新的势能，甚至改变老百姓消费观念的转型和生活观念的觉醒。
旅游消费升级的大趋势不会随疫情改变，但疫情会提振部分旅游产品的市场需求，比如，自然类旅游、陪伴式旅游、本地游和周边游、故地重游、康养/医养旅游。小团体游、营地游、自驾房车，甚至Glamping的形式都将更受欢迎。随着气温转暖，旅游业也将迎来一轮恢复性增长。
2020年将是考验我国驾驭经济能力、应对各种风险挑战的关键一年。
未来的增长模式是：数字经济驱动传统产业，新传统产业来拉动经济发展。
随着疫情的影响逐渐进入缓解期，很多行业都将出现报复性生产，以弥补停工停产所带来的损失。
基础设施建设仍将托底经济发展，将给重卡行业、物流商用车行业、专用车行业及客车行业带来一定的发展机遇。
在这场战“疫”中，我们看到无数商用车人的最美逆行，也祝愿疫情过后，商用车人顺行的道路畅通无阻。
