现在各大公司都看好未来汽车行业的发展，开始大量投资和布局，我认为最后能活下来的优质企业可能只是一小部分（类似共享单车一样，一开始大量资本涌入，最后一地鸡毛），汽车这个行业需要长期的资金投入达到技术积累并不断创新的可持续发展，单纯的砸钱我并不看好；国内更看好类似于比亚迪这类传统汽车行业转战新能源。个人拙见，谢谢~[大笑]
以恒大现今的势头，称恒大国能含着金钥匙也不为过，但在恒大之前房地产已经有宝能作为前车之鉴了。从国家推动新能源方向以来，整个汽车行业风起云涌，行业外的各大巨头也都垂涎欲滴，毕竟汽车行业的巨大利润和带动的流量是没有人能忽视的，恒大也最终一脚踢了进来。
但是到现在为止，包括蔚来在内的新能源初创公司的排头兵们没有一个敢松一口气的说已经确保活下来了。
从互联网，金融业，汽车零部件，原整车厂资深人士直至房地产大鳄们，一个个进了造车的圈子，却没有人看到闪亮的金山，只是战战兢兢的沿着悬崖寻找生存之路，造车就这么难吗？
传统燃油车可以理解为三大版块组成，研发、制造、销售，缺一不可。新能源车企也是基于这三大版块在做架构、招人，推动项目。在研发版块，各家新能源都在油改电的基础上，优化各种方案，尤其是在平台研发上，投入了大量的精力和人力。个别的初创企业在各种投资资本的逼催下，在各个外行经理人的强迫下，项目研发的时间周期越来越短，验证的严谨性，质量的保证都受到了极大的挑战。这些人都忘了，或者根本不知道，汽车，作为民用行业的顶尖领域，质量的保证，方案的可靠性，批量的稳定性是企业生存的根本，是对客户生命的守护，而不是利益的发掘点。换而言之，即便不对职业操守乱做评论，可作为对技术的起码的敬畏，平台是车型最关键的，这些名扬海内外的德美日车企，一共才有多少个平台？他们开发新平台，设计新底盘需要多长时间？这第一关，就把很多初入汽车的人拒之门外了。
再说制造，自己建厂，冲焊涂总电，五大车间少则二三十亿，多则五六十亿，真金白银，还有整套的先期制造，工艺管理，质量管理，物流管理，设备智能化管理，制造信息管理，每个领域，在汽车行业都是可以叫出一大堆标准，行业协会，认证等等等。新能源又增加了尚说不上成熟的车身轻量化方案，给焊装增加了很大的难度。这第二关，用钱就挡住了很多人，进来了更惨，建了厂一刻也疏忽不得，车再漂亮，再智能，广告打的再好，敢出质量问题？可以看看丰田，看看高田，别说你是初创公司，就是世界第一又怎样，分分钟破产。搞制造，就要知道，人家带着一家老小开车在路上，生命不敢儿戏的。
再说最后一块，广宣，传统燃油车做电动车可能会好很多，毕竟已经有成熟的销售网络了，但对于新能源来说，挑战很大。新能源做销售实体店，很难找到投资人。不要说自己投，那是行外话，天文数字。现在的线上模式，明显还没成熟。相对于传统汽车，从网络布局，销售，市场公关，售后服务新能源汽车基本都是不太一样的，蔚来的强服务已经在运行了，应该说冷暖自知吧。
说了半天，还是想说，希望恒大国能带着敬畏汽车的心态走出不一样的路，能否变成中国汽车的未来？那太遥远了，不论多有钱，先要健康的活下去，能够自己养活自己，这是中国新能源汽车的现状。
谢谢！
恒大国能是恒大集团向汽车行业全面进军的先锋官，凭借恒大集团在地产业多年积累的资本实力和自身卓越的管理能力，结合国能团队的汽车行业经验、技术和人才实力，这是当前中国市场经济环境下资本和实业结合推动新型产业发展的典范。国内汽车产业正从传统型制造向智能化、互联化和电动化的“三化”方向发展，传统汽车行业的逐渐转型和新造车势力的迅速崛起是当前汽车行业的重要特征之一，在国家政策扶持下，新能源汽车迅速发展，以蔚来、威马等为代表的新造车势力已跨入量产阶段，蔚来甚至已经登陆美国资本市场。然而，汽车产业不仅需要大量资本的投入，也更需技术和经验的沉淀和积累，这种沉淀和积累并非是大规模招揽人才和购买设备而短时间快速形成的，这也只中国造车新势力的最大软肋。恒大国能是在国能汽车长期造车技术和经验沉淀和积累的基础上建立的，国能深耕于汽车行业多年，加之恒大的资本实力和对产业政策的把握和理解，可以说是中国汽车产业发展的一种优秀模式，也必然对汽车行业新时期的发展带来积极影响。
