销服分离-全面普及仍有很长的路要走
名词解释：销服分离。其概念指销售与售后服务拆分为两个渠道，打破传统「四合一4S销售模式」；在解析销服分离的意义之前，首先需要了解一下四个「S」的概念。
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4star-四星 ×
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sale整车销售
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service售后服务
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survey信息反馈
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sparepart零配件供应
「4-S」的概念为功能四合一的车企授权销售网点，这种模式在汽车销售的“高红利期”结束后必然会成为负担，为什么这么说呢？
成本&收益
集成四项功能的销售网点首先需要较大的规模，售前需要准备足够大的展厅，厚厚服务与用户关爱需要规模不小的接待室，维修领域则至少是二级修理厂的标准。在寸土寸金的当下按照“亩”来投入土地成本以及建设成本，前期的投入是巨大的。而且每一个系统成立后都需要工作人员各司其职，即使小规模的「4-S」也会有数十人的团队组成，正规的企业是要为员工投保五类保险的，人工成本也会非常的高。
曾经的汽车销售领域有很多创造收益的方式，常规模式涵盖：
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进销差价
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任务奖励
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服务费用
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车险奖励
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售后产值
在汽车还是“稀罕物”的阶段，汽车的指导价是多少往往成交价就是多少，销售终端不仅不会让利甚至还会加价。然而随着汽车保有量的接近饱和瓶颈，已经中外两大车系的“价格白刃战”，各汽车品牌的销量都被一定程度的「平均」了。为了冲击销量完成销售任务，唯一的方式就是优惠。
量产汽车动辄数万元的优惠决定了进销差价的利润点无限接近零，任务奖励的部分很难支撑运转。而随着汽车用户法律意识的不断增强，售后板块失去了大量的固定在4-S维修保养车辆的用户。结果造成了「4-S模式」已经成为鸡肋，放弃则等于丢弃了前期所有的投入，不放弃几乎没有盈利甚至还在亏损，最终必然会出现“闭店潮”。
解决方式-销服分离
「贪多嚼不烂」是很有道理的一句话，4-S模式正是这种状态。想要保证每个版块都能正常运行，唯一的方式是拆分重组。Sale应独立组成旗舰销售网点，或以进驻汽车超市的模式实现同平台竞争的统一销售；这种模式能够以最低的成本创造最大的价值，而且还能实现服务标准（服务人员）水平的提升，因为不得不学习相关的汽车知识，这样就能做到「SALE&SURVEY」的高水平。
剩余的零配件供应与售后服务可以加交由后市场成熟的1/2级维修厂，利用现有成熟资源不仅解决了企业的高成本，同时解决了传统4-S模式与后市场的冲突，这对于销售领域也决定会是利好。因为汽车用户对第三方评价的认可度，一定是售后维修人员的评价比售前销售人员的评价更有说服力。综上所述，销服分离会是未来趋势，但全面普及还是需要行业竞争的进一步加强，也许还需要几年时间吧。
编辑：天和Auto
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回答：
如果厂家直接销售
1.顾客无试驾体验。（你买车不试驾愿不愿意？）
2.售后服务保障问题（总不能车有问题开去厂家吧）
3.4s店带来的宣传作用
4.舆论会直接决定一个品牌的生死存亡
5.没有4S店势必会产生大额的营销费用
6.新生品牌无法有效宣传，有实体店会极大增加曝光率。
暂时想到这么多，欢迎补充
顺便求波关注～[灵光一闪]
直销体验店的模式目前已经有了案例，基本集中于新能源汽车，特斯拉、理想、小鹏、蔚来等这些，评价反馈还不错，厂家反馈也很快。
传统燃油车企经销网4S店太多，模式不容易改变，没有哪个知名车企敢吃先这个螃蟹。
无非就是懒 不想承担责任。厂家不想承担销售 和售后这一块服务。秉承我们造的车，给别人卖。至于怎么买 卖多少钱，中间怎么收费我们不管。只要4S店员工工资不是我们发就可以。一台10W车，工厂出厂价可能在6W左右，然后4W利润，厂家都不想搞直营店，形象店 ，专卖店。偏偏喜欢外包给人销售，除了不想承担责任我找不到其他理由。苹果公司在中国直营店多少家了，格力有没有旗舰店，看看汽车，我只能呵呵。买个车比买房还难，坑还多。来回车轱辘讨价还价，各种不明收费条款，一不小心就一个坑。能不能像买手机那样方便快捷，最起码消费者知道这部车低价。多少人在讨价还价中，放弃买车了？
短时间还不会吧，不过近期看到吉利和长城都成立了数字技术中心，涉及有关网络直卖汽车，也看消费者的认可程度吧，现在购买方式在改变，谁也说不好多久 ，觉得是个趋势吧，4S店的职能已经开始弱化了，像特斯拉就是在天猫卖车的，各地建有体验店，维修可以上门服务，方式都在变化。
随着社会进步，商业模式创新，4S店关门大吉是趋势。判断的标准是一旦4S不以卖车盈利模式作为生存环境，而以捆绑保养、金融衍生服务等做寄生，那么历史赋予的存在意义就没有，随时取代。今后很可能出现的局面就是“直销+大物流”或者“专业混合销售”方式进行。单一卖一车子的几乎会绝迹。汽车销售行业会大洗牌。
渠道商还是有存在的合理性，生产商还是更专注产品开发和生产。不过随着互联网技术和人工智能化发展，以后可能会直接网上定制车型 厂家生产 在物流配送到家 买车就像点外卖一样方便。
