手动挡的舒服有以下几方面:
一、操作感。如果是无人驾驶模式，人就坐在驾驶室，什么动作都不需要，该会多么无聊。如果操作极其复杂，手忙脚乱，那肯定也没乐趣。自动挡就是傻瓜模式，就一个踩油门和刹车的动作，太简单，也就少了些乐趣。手动挡刚上手觉得比较复杂，难以操控，熟了以后就好了，动作就多了踩离合和换挡，既不复杂到麻烦，又不是简单到无趣。当你做出踩离合换挡踩油门等动作，车子就会有相应的反应，这就会让你感到一种乐趣。当然，这些简单的操作动作，要建立在优秀的机械素质的基础上，如果离合太硬踩不动，换挡换不进去，油门有延迟，那么操作的乐趣就会大打折扣。而很多人讨厌手动挡的原因之一就在于此。驾校里的老普桑已经破烂不堪，某些便宜的车，或者是老车，甚至包括一些新车的机械素质比较差的，都会让人对手动挡望而生厌。说的就是一些国产车，连手动挡都做不好。当然合资车里也有不行的。比如大众的手动挡都吹吸入感强，但是老宝来离合太硬，十分不爽。而思域的手动挡的离合油门踏板绵软无力，十分没劲。因此，手动挡的乐趣的基础是首先找一台机械素质不错的车，包括离合和油门踏板软硬适中、挡位清晰吸入感不错、离合行程长短适中。
二、动力响应快。只要换入新挡位，踩油门，发动机立即响应，毫无延迟。而自动挡变速箱大部分响应比较慢。at变速箱往往有顿挫，换挡逻辑混乱，比如美系车，法系车，该升不升，该降不降，包括凯美瑞都不行。只有马自达和宝马的at响应快，几乎没有延迟，二者相比，马自达更快，更爽。cvt变速箱则是一根筋，平顺而无乐趣。双离合响应是快，但是大众的双离合往往为了油耗，而过早升挡，使转速始终保持在不高的位置，这就牺牲了动力强的快感。
三、随心所欲。当你操作熟练之后，换挡随心所欲，想平和就平和，想狂躁就狂躁。转速多少，尽在掌控。
这个手动挡开起来感觉更舒服，一般都逃不过老司机圈子，尤其是在一些比较纯粹的手动挡死粉群体里边，基本上不认可自动挡，这其中的因素有很多方面，下面我们简单分析几点。
第一，所谓手动挡开起来舒服其实是习惯使然。
不仅仅是开车，我们大多人做任何事情如果始终坚持最初的方式，长此以往会慢慢习惯这种方式的，即便是后来再出现更便利的自己也很难接受和适应，因为自己已经可以做到手到擒来了。开车也是这个道理，手动挡是早期非常普遍的变速箱，也承载着很多老司机的历史，这种深入骨髓的感觉是自动挡无法取代的，至少是短时间无法取代。
第二，手动挡带给老司机更多驾驶乐趣。
虽然手动挡操作起来不及自动挡那么方便，但也正是因为这种新手看起来的繁琐操作，让无数老司机沉迷其中不能自拔，这么说真不是吹牛。我接触过多个老司机，他们买车都是买手动挡的，做他们的车你根本感觉不到什么顿挫、抖动，跟自动挡没有两样，而老司机在驾驶过程中为了达到这种境界就需要近乎完美的操控，这个过程就是驾驶乐趣，也是他们所热衷的。
最后补充一点，手动挡因为可以把档位、油门随意的结合起来，比如一档飚高转速、正常行驶过程中固定档位提速的感觉，是自动挡很难体会到的，也许只有当我们真正开着手动挡变成一名老司机了，才能真切体会到那种极致的感受吧！希望我的回答对你有所帮助。
您好，我是@百姓车之家百姓真生活 ，很高兴回答您的问题。
手动挡汽车是不是开起来很爽，主要还是要分人。
【技术一般的司机】
建议还是开自动挡汽车。省心，开着不累，也不需要那么多技巧。
比如，坡起。如果是手动挡汽车，非常考验驾驶人的技术，稍有不慎就会熄火，甚至溜坡。
自动挡汽车在城市开，也不累，操作简单。
当然了，驾驶操控，就很一般了。
【手动挡汽车】
手动挡就是老司机比较喜欢的，当然了也是部分老司机，有些司机喜欢开车过程中的感受，转速的自我控制，想要动力充沛点，就3000转，换挡。想要舒缓点，就2000转，甚至1600转换挡，安静省油。
其他操控上，就是驾驶换挡的过程，有种操控感，喜欢控制的男性司机尤其喜欢。
手动挡开起来主要就是随心，让汽车时刻跟自己同步。
我是喜欢开手动挡汽车的，喜欢那种控制感，我可以40迈5挡，安静的开，也可以4挡直接上100迈再换5挡，那种机器的咆哮，发动机完全释放的感觉。
【结语】
汽车还是按照自己的喜欢来。
以上回答仅作参考。
希望可以帮助到您。
开手动挡汽车比较有驾驶乐趣，开起也比较爽、我个人也比较喜欢开手动挡汽车。
驾驶手动挡汽车有离合器踏板加减挡位控制速度，在驾车行驶中都需要操作汽车离合器来加减挡位操作、在操作加减挡位的时候，需要油门和离合器的配合，开手动挡汽车就不会枯燥无聊。
开手动挡汽车在起步提速方面也会比同等排量的自动挡汽车提速快，我个人喜欢开手动挡汽车、开手动挡汽车有驾驶乐趣，开自动挡汽车不用加减挡位、驾驶时也只有油门和刹车，开自动挡汽车我感觉很无聊。
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「MT/AT」哪种车驾驶乐趣高？这是个伪命题
自动挡还是手动挡汽车的驾驶乐趣高？这一问题实在没有意义，因为只有操控理想的性能车才有驾驶乐趣！很多所谓的「老司机」认为只有MT_manual transmission才会好玩，原因为手动换挡可以有效控制换挡转速，且换挡速度非常快、传动损耗也会很低。然而这些都是缺乏对自动变速箱了解的错误认知，MT在性能车上早已被淘汰。
传动效率与换挡速度
MT手动机械变速箱的传动效率很低，普遍为80%左右。造成过大动力传动损耗的原因主要为单组干摩擦式离合器，其次为半联动时间不可控的加大的损耗。优秀的AT/DCT两大类自动变速箱可达到95%以上的高效率，极低的动力损耗依靠具备积极介入单向离合器的液力变矩器，以及动力损耗很低的湿式双离合器。也就是说同一台发动机匹配MT，在发动机输出功率相当的前提下，轮上功率是要比装备优秀AT/DCT变速箱的车辆低。
MT的换挡速度看似可以很快，然而实际通过踏板控制离合器分离、手动摘挡挂挡，最后再结合离合器传动；这一步骤是按照「秒」来计量时间的，速度可以说是非常之慢。因为优秀的AT/DCT变速箱均可以做到毫秒级换挡，在TCU控制程序认为应该换挡的瞬间，液压力控制齿轮组会以几乎同步的动作切换档位，发动机的转速回落程度会非常小；切档后的再次加速可避免低转速升转的时间浪费，以实现高效且流畅的加速。
降档方式与操控极限
MT手动变速箱可以越级降档，比如在高速6挡巡航驾驶时能直接降档到4挡甚至3挡；通过齿轮比变化实现发动机瞬间的高效制动，只是这种操作会出现瞬间的巨大冲击，发动机飞轮曲轴、变速箱离合器齿轮组、传动系统加上方向机都会承受一次撞击。而且车身重心瞬间的变化很容易造成车辆失控，除非非常了解车辆的极限才能做到稳定的越级降档，只是99.9999%的MT汽车用户都不具备这种技能。
AT/DCT自动变速箱同样可以手动降档，档位切换到「M_manual/±」手动模式即可。偏运动调校的自动变速箱可以连续降低3~4挡，极限实际与MT基本相同。不过由TCU控制的降档动作与ECU/ESP两大控制系统的采集数据进行匹配，即使最大程度的连续降档也会在保证车辆不失控的前提下实现。简而言之连续降档可出现有效的发动机失控，但在切弯加速时不会造成甩尾或推头。
性能与油耗
如上所述，MT变速箱的传动效率、换挡速度与操控极限水平都不高，所以这种机器已经被优秀的轿跑车和越野车淘汰了（越野车理想选项为AT/不用担心极限越野熄火与烧离合）。在跑车领域一众知名品牌都不再有MT选项，比如科尼塞克、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦、法拉利、帕加尼以及保时捷等。
即使是F1方程式赛车使用的序列式变速箱也是自动挡。所以MT变速箱只能适配入门级汽车，这些车装备的发动机普遍为小排量1.5T增压机，动力储备平均为120kw/250N·m，此类车的性能极限如此之低又何谈性能呢？产品定位不够高则多为前置前驱车，此类平台的操控极限本就很低，所以驾驶乐趣实际已经与MT无关了。
关于手动挡汽车更节油的说法倒是不好反驳，因为MT汽车大多数小排量入门级选项，同级自动挡汽车选择的自动变速箱级别还不会很高，除非是某些「降维打击」的轿跑车使用多档位湿式双离合才会有一定程度的领先优势（推重比相当的评价）。而在≥2.0T的中高端车范围内，前进挡普遍有8/9/10个档位的AT变速箱有绝对油耗优势，因为乘用车手动变速箱至多有6个前进挡，传动比宽度决定各个车速区间的发动机循环转速；多档位的AT变速箱可以以低转速实现相同的车速，油耗必然会更低。所以MT手动挡汽车注定会成为过去式，一旦PHEV/EV两大平台普及，MT就再也没有价值了。
编辑：天和Auto
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