存在独立的「长途车型」吗？
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家用汽车长途驾驶是否伤车？
家用汽车用户对车辆「续航能力」存在忧虑似乎是普遍现象，认为车辆不是专用的“长途汽车”，远途通勤也许会伤车吧。这种错误理解的存在正是早期“长途车”概念的存在，然而在各类型汽车中并不存在这种独立车型，主要用于长途营运的车辆，其装备的发动机同样为「内燃式热机」，运行原理与结构特点没有任何区别！
台架测试
汽车的极限有多高？这一问题不需要用户或第三方机构去进行测试，因为各大主机厂会在发动机落地量产之前进行严格的台架测试。测试标准分为四个转速等级，细分后的测试项目有29多项，综合测试时间会有1000/1500小时甚至更高的标。在测试过程中会进行发动机油的阶段更换，对「机油100℃」运动粘度变化和尾气排放数据进行实时侦测，测试是不是非常严格？
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测试标准说明
台架测试往往会按照四个标准进行不同时间的运行测试，基础测试为额定转速的25%，随即会升至50%、75%、100%进行相当长时间的测试。额定转速可理解为发动机的最高转速，普通代步车的极限转速会在6500rpm左右，25%的标准的会是1625转的概念，这是绝大多数的平均转速标准。50%~75%只是偶尔加速时才会使用，100%的极限转速怕是很多汽车用户都不舍得踩喽。
运行极限计算
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1000÷24＝41.66
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1500÷24＝62.50（天）
这是发动机台架测试中得到的数据，而且是在发动机并没有因长时间运行而损坏的数据。在实际场景中似乎没有任何人能持续驾驶车车辆“1~2月”不熄火，真实标准往往是连续驾驶几个小时就会相当疲劳。而且《道路交通安全法》新规要求车辆连续驾驶4小时后必须休息超过20分钟，这项规定不仅针对营运车辆哦——人的极限远远低于车辆的极限。
综合结构：发动机、变速器、传动系统、转向系统与轮胎，这些总成需要担心吗？要知道汽车五大总成中运行环境最恶劣的就是「内燃式热机」，因其运行中必然会产生高温高压，活塞气门连杆等结构又得以超高频率运行，在运动过程中会产生正常磨损。然而在高温高压下运行的发动机都不用担心了，仅依靠齿轮组运转传动的变速器和传动系统还需要担心什么呢？转向机的运行频率很低，轮胎的热饱和极限与磨损极限很高，且行驶中还会有正常的风冷散热哦。
总结：没有哪种汽车不能长途驾驶，车辆的极限可以说是远超“体力·耐力·极限”的。早期的很多大型客货车会配备两名驾驶员，车辆以“换人不熄火”的状态可以连续行驶数千公里，然而这些振动更强的柴油机也都没有问题。至于有些用户关心的长途驾驶是否需要停车打开引擎盖散热，这也是多余的担心！因为机体的水循环散热系统加双电子扇机体散热，该系统可以让内燃机连续运行几千公里仍实现恒温。
说明：电动汽车更不用由此担心，因其装备的电动机既不用燃烧也没有磨损，唯一的转子还是悬浮布局，只有轴承存在可以忽略不计的磨损。这种车如果有配合无线充电道路运行的话，道路有多长车辆就能一次性行驶多远——这就是汽车的极限，放心大胆的开车吧。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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所有的车型在上市前都做过疲劳和耐久度实验。只要做好常规保养，及时更换配件，跑长途没有任何问题。哪怕是小的如奔奔 qq 便宜的如五菱 长安等等都没有任何问题。跑长途不要怕车如何，主要是司机做好心理准备，钱带的充足，就大胆的出发吧。
