我想先阐述以一个观点，我国道路安全法有规定，高速路最高时速不能超过120km/h，也就是说120km是速度上限，超速是万万不可以的。如果您想测试一辆车的速度极限，可以去赛道，那里不受速度限制。千万不要在城市道路或者高速公路上测试一辆车的极速性能，极速问题只能平时作为茶余饭后的谈资。
首先，一辆车能跑多快，这主要取决于发动机的排量、马力、风阻系数、以及轮胎规格和所能承受的极限。大家要明白一个问题，一辆车的极速和车重没有直接关系。车辆越重，在重心转移的时候惯性越大，静止起步时候需要的扭矩越大，因为这涉及到推重比和离心力的问题。但是车辆跑起来之后的极速，和马力以及风阻系数有直接关系。打个比方吧，比亚迪F0的重量比法拉利轻很多，为什么跑不过法拉利？因为马力太小！
第二，汽车在高速行驶时需要对抗并不是重量，而是风阻，这也就是为什么很多汽车厂家在推出新车时，都在重点强调风阻系数的原因。风阻越大，阻力越大。一旦阻力变大，就需要更多的马力才能推动汽车继续前行。车辆前方的撞风面积越大，车辆的高速稳定性就越差。底盘和车身越高，高速稳定性越差。大部分面包车当时速超过80km/h之后，坐在车内就会感觉比较晃，主要原因就出在风阻系数上。
对于面包车来说，不建议大家开的太快，因为面包车的重心很高、底盘很高、风阻系数很大，但是轮胎却比较窄，抓地力比较差。所以当速度超过80km/h以上，一旦路面上出现突发情况，需要紧急躲避的时候，极有可能发生侧翻的危险。
岩哥的观点：所以我觉得面包车完全没有去讨论极速的必要，它也不是为速度而生的车。另外，像埃尔法、迈特威、GL8这种车型不属于面包车，它们是传统的MPV车型，和面包车有本质上的区别，不能同一而论，所以MPV的舒适度和极速也会比面包车高很多。
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在这里先说明一下，面包车丰田埃尔法也是面包车，车速上200也没有问题，咱说说小面包车。
五菱长安面包车基本都是0.8到1.2排量，这种面包车整车重量大概1千公斤，轿车大概1千3百公斤，SUV大概1千6百公斤。
由于重量轻排量小安全速度大概120左右，最大车速也就150，这就是极限了，跑150方向盘就像过电一样震动厉害，超车时尤其是超集装箱车，感觉要掀翻了，建议大家不要测试小面包车速度。
面包车由于排量小，1.2排量的经济时速在80左右，1.5的排量经济时速在100左右，2.0排量的在120左右。
如果你开小面包车，1千公里作比较，一个均速80一个均速120，跑完下来至少差80元油耗。
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一提到面包车，相信大家首先都能够想到五菱之光这款车型，其实面包车的定义还是非常广泛的，除了五菱之光之外，国内还有很多几万元的面包车车型，说实话几万元的面包车还是非常畅销的但是要说到面包车在高速上面最高能跑多快，我觉得对于任何一个排量的面包车型来说，轻轻松松到达120公里每小时是没有任何问题的。
面包车究竟能跑多快？其实楼主想问的可能就是面包车的一个极速值，一台车辆究竟能跑多快，除了和发动机的功率有关之外，还和车辆的风阻系数，以及车辆的车重有关系，但是我这里还是需要给大家一个建议，在高速行车的时候一定不要操作，最高跑到120公里每小时就可以了。
我们抛开面包车能跑多快不谈单从面包车来说，如果是几万元的车子，像五菱之光这样的速度到达120公里每小时的时候，其实已经是非常危险了，在高速行车的时候，因为几万元的面包车车身重心比较高，而且车身相对来说又比较低，所以说在击打方向的时候，极易会出现一些翻车的事故。
所以说面包车在高速行车的时候，它其实并不是说能跑多快，更多的消费者在选择面包车车型的时候，还是看中了它的大空间，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
真是体验，50公里的高速路。五菱宏光，90公里/小时，还是比较适合的。1速度太快噪音会很大，90正好适合。2太快方向会飘，95的时候方向已经有点飘的迹象，维持90左右。3抵挡面包车重心高，刹车不太稳，90最安全。
面包车的极速普遍偏低·高速巡航多多少少会伤车
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内容概述：面包车的功能定位，变速箱的齿轮比的特殊性，高速通勤的合理车速。
MINIBUS·是面包车的准确解释，释义为微型巴士；被称为面包车，原因只是因为中置后驱的“平头汽车”设计很像吐司面包。这种车辆在早期确实当做小巴使用，而且也充当出租车的车型。
但随着C端市场个人用户购买力的初步提升，这种车辆也是第一批进入家庭当做代步汽车的车型。而家用就难免要面对客货混装，结果面包车也一定程度成为了“厢式货车·mini van”的角色；各大车企也乐于将车辆的人设改为这种定义，于是从设计到调校都偏向载货车标准。
变速箱齿轮比
面包车的价格定位很低，主力车型普遍在3~5万区间。汽车的制造成本又仅仅为指导价的40%左右，由此可见这些车绝不可能使用先进的中大排量发动机，充其量会装备1.0~1.5升之间的小排量自吸机头。
这些机器的动力储备仅仅在70kw/130N·m左右，驱动方方正正的MINIBUS本就是有些吃力的；在车辆满载或装载货物后就会更加吃力，想要让动力体验不那么差就得让变速箱特殊一些。
「1/2挡」齿比很夸张！汽车前进挡越低，其升功率（转速）的效率就会越高。因为此时发动机驱动的齿轮会非常小，而从动齿轮会非常大；状态为动力齿轮可以在一分钟内转很多圈，而且齿比决定动力齿轮的运行阻力不会非常大。结果则会升高转速的速度很快，而曲轴转速越高输出的动力总和就会越大，车辆也就不会感觉加速弱了。
载货汽车与面包车的1/2挡齿轮比都具备上述特点，所以即使是1.0L的面包车加速感受也不会比普通1.5L的轿车弱。然而车速一旦升高就面包车的加速能力就不行了，因为几乎所有的前进挡都偏向放大功率，即使是5挡也的驱动齿轮也不会比从动齿轮大很多。
（从动齿轮变小则驱动齿轮转一圈·从动齿轮与车轮转很多圈，高挡齿比是为了降低转速放大车速以实现节油）
面包车的极速转速
参考长安，五菱，一汽，东风等知名面包车品牌，使用过的部分车辆以120km/h的极限转速巡航驾驶，转速标准大致如下。
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1.0L≥4500rpm
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1.2L≤4000rpm
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1.5L≥3500rpm
曾经的很多面包车是没有转速表的，驾驶过程中只能感受到发动机的轰鸣。然而面包车是众所周知的隔音差，所以早期驾驶面包车很少有人认为高速巡航会伤车……但是在后期的车辆普通加入转速表后，很多巡航转速超过4000甚至接近5000转的面包车都收敛很多了。
面包车高速通勤的经济时速在80~100km/h区间，转速建议稳定控制在3000rpm左右，这种标准不仅能减少磨损同时也能降低油耗。
至于车道的选择也不用担心，三车道高速的右侧车道最低限速为60km/h，中间车道为100km/h。双车道高速的右侧道路也是大于60km即可，驾驶面包车应当谨慎的与大型车辆共用车道。
编辑：天和Auto
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