2017年年底，已经在国内汽车市场摸爬滚打十年的观致已经负债累累、濒临破产。宝能的入主也让奇瑞不再是观致的最大东家。随着一年的运营，观致这个品牌无论是销量还是亏损似乎都有所回暖，特别是在目前国内的车市寒冬下，观致颇有逆袭的势头。但这是否就意味着观致已经高枕无忧呢？
宝能入主观致，销量得到突破
自宝能于2017年入主以后，观致汽车便从由原先50%:50%的奇瑞汽车和以色列量子公司控股变成宝能51%：奇瑞25%：量子24%分别持有的公司。这也意味着最大的东家已经成为宝能公司。这次收购原本并不被业界看好 因为彼时的观致已经奄奄一息，似乎成为了一块烫手山芋。
随着2018年一年的经营，财报显示2018年前9个月，观致汽车的总体销量高达48100台。虽然放眼整个汽车市场来看，这个销量并不算高，但却是观致有史以来销量的最高记录。而且这种意料之外的表现，与目前所谓的车市寒冬形成了鲜明对比。看上去，观致已经暂时远离了破产的边缘，但这就意味着可以高枕无忧了吗？
亏损虽然下降，仍旧入不敷出
显然，答案是否定的。以2014年的观致单车亏损来看，平均亏损为1.47万元，到2015年这一数字增加到1.51万元，2016年为2.2万元，2017年为2.6万元。但到了2018年，前三季度平均单车亏损为1.38万元，这一数字虽然得以下降，但就整体来看，观致还是没能扭亏为盈。
运营与销售成本的居高不下和销量的有限提升，仍旧制约着观致的发展。对于这点微弱的挽回来看，连续31个季度的亏损似乎更能说明问题。入不敷出的局面使得观致在研发投入上捉襟见肘，甚至于已经许久没有新产品问世，现有产品的逐渐老化正在成为观致继续发展的一个重大隐患。
急需开辟产品，未来任重道远
对于观致而言，减小单车亏损、扩大产品销量并降低成本是正确的。但与此同时，面对逐渐落后的产品，新产品的研发也是相当迫切。比起早年观致产品标榜的正向研发和高安全性，如果要想再度延续品牌定位那就需要大量投入，至于后续产品如何还需市场检验。
即便今年观致销量已经得以回暖，单车亏损也有所下降，但观致还是没有脱离连续多季度亏损的泥塘，观致的未来，还是任重而道远。
总结：随着宝能的入主，观致一年的逆袭成绩有目共睹，整体趋势已经有了很大反转。只是在如今竞争激烈的市场里，观致想要获得大众认可并实现盈利，或许还需要更多的时间。在依靠东家的同时，观致如何实现自身的救赎和独立，才是真正值得业界期待的部分！
观致汽车是中国奇瑞汽车公司与以色列集团，对半出资共建的汽车，成立于2007年，生产地在奇瑞常熟基地，汇集国际高端团队，以卓越品质和精湛制造，打造国产精品乘用车。
然而上市以来，叫好不叫卖，2017年几个车型总销量2万余辆，月销量2000多辆，相对于其他国产主流品牌汽车，销量差距不是一点点，好几个厂家，一个型号的月销量就比观致一年的总和还多。
是什么原因让观致销量低迷，质量？价格？品牌？销售？
我个人认为，观致汽车品质在国产车里属级别，零部件高品质采购，国际标准的生产管理和工艺，保证了质量的高标准。但是品牌的积淀还远远不够，消费者并不认可，所以价格的偏高，加上销售政策没有顺应市场，导致现在这种尴尬的局面。
牌是好牌，就看打牌者怎么打。希望决策者抓住机会，让好品质汽车有好发展。
谢谢邀请！
因为中国消费者都有名牌，明星的情结 ，对“成名已久”或者有点名气的品牌独终大有人在，而对观致这样一个新品牌需要一个认识的过程，任何事物都是在发展中得到信任，这个过程叫公众认知，也许过程很漫长，而观致汽车应强化自己的优势，积极创造品牌形象，让公众在实际中认知，祝观致汽车好运。
谢邀。
汽车方面的问题不是很了解，既然收到邀请，就仅针对问题，说下自己一点小小的看法。
首先，个人觉得这个问题有点奇怪，什么样算发展起来？什么样算发展不起来？如果每个品牌都像神车一样的销量，一样的知名度，那就不存在“神车”这个词了。
其次，每个品牌都有自己的市场定位和发展计划，我只能说观致这个品牌知名度不是特别高，销量也不是很大，对它的发展计划不甚了解，也就无从评价其发展状态。但无论什么品牌，保证品质，迎合市场，做大多数人认可的产品是不会错的。
最后，这个问题还是请汽车方面的达人们来回答吧！
谢邀。据查，观致汽车2017年的全年总销量为24188台，平均到月就是两千多一点，作为一个大众化品牌，这个销量实在是拿不出手。销量过低导致观致汽车多年亏损。
观致至今始终坚持自己是一个高端品牌，产品定价过高，高冷的产品价格也导致观致汽车没有及时获得相应的市场份额。加上观致的品牌影响力和认知度本身就很低，所以，观致汽车发展起来难度很大！
