按照发展来讲，技术是需要时间来沉淀的，特别是发动机，一个发动机的生产涉及到了太多的环节:设计、材料、工艺、管理等。按照我们所熟悉的木桶理论来讲，一个木桶能装多少水取决于它的最短的木板。所以在发动机设计来说也是如此，只要一个环节出现问题，整个过程就会产生影响，我们想要真正造出一个100％的汽车发动机，需要几代人的努力，我们正在努力追赶了。
一、工业背景
首先，由于各种因素，我国的工业基础起步相较于西方发达国家来说晚了一百多年。在这一百多年里，西方国家从根本上经历了一个亚洲地区没有经历过的时期:蒸汽时代。
从未经历过蒸汽洗礼和传承的我们，想要造出比蒸汽机难上百倍的汽车、航空航天发动机可谓是困难重重，更不要说人类当今工业史上的结晶了。这一切都是西方国家用了两百年才凝聚出来的心血。国家、国人想要追赶，不是一天两天甚至不是一年两年的问题。
二、政策原因
我国在80年代后期到2001年之间，我国政府为了发展国内的汽车行业颁布过这样一个政策“市场换技术”，就是说中国政府允许外资入华修建汽车合资工厂的战略决策。，也就是说，我们开放市场，为的是换取技术。
从现在既定的结果说，这是一个非常幼稚，停留在宏观上的理论性假设。
首先，中国开放市场是大趋势，顺之则昌逆之则亡，无论什么目的，市场都会开放，整个中国，总共只有20万辆汽车，中国平均48平方公里一辆，这是什么场景？全国人名都骑自行车总不是办法。
其二，大大低估了科技的价值，换技术是一厢情愿，那些重要技术的价值之大恐怕会吓到所有人，远不是卖几百万辆汽车的钱能买到的，德国五个支柱产业，四个和汽车相关，汽车企业已然成为了大国的立国之本，何谈“换”？核心技术的进步永远不要期望别人会给我们。
还是那句话，没有捷径，把技术进步寄托在别人身上真的是太幼稚了，正是这种市场换技术的借口，扼杀了自主研发的动力，所以我觉得，换技术这事别再想了。
三、汽车企业自身问题
有人说，大家不要买外国车，全部买国产，支持国货。大家这样做的目的是好的在国企前期探索的过程中，确实需要大家同心协力，但是，这样做真的有效吗？实际上，很多合资品牌虽然打着国产的名义，但是他们的利润其实非常高。
能做好啊，我就能让国产发动机做到全球最好，我有发动机气缸与活塞低漏气量，磨损不增加漏气量技术，任何发动机现在都可以立刻使用，问为什么造不出好发动机，不如问谁能造出好发动机，我有技术你能找到企业应用吗。
