谢邀。现在汽车的成本和车身结构没有特别直接的关系。主要看材料的使用，比如高强度钢材，合金，铝等材质都要比纯钢材要贵。如果在几十年前，汽车全部都用钢铁材料制造的时候，非承载车身确实因为有车架，需要消耗更多的造车成本。
有人可能还不清楚什么是承载非承载，简单普及一下。非承载结构，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。
车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。
非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。
承载式车身到底有没有“梁”。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。
承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。
至于第二个普拉多配置低还贵的问题，是这样，首先普拉多现在的配置并不低，因为它取消了全时四驱之后，只剩下卖配置了。刨除原本就有的冰箱和普遍的安全舒适配置不说，普拉多先全系现在都标配7座，中高配还有座椅通风加热，顶配还有自适应巡航这种"豪华车"上才有的配置。
至于为什么这么贵，我想有几个原因。
1，全国人民甚至全世界人民都认可丰田LC家族的品质，这个是久经考验毋庸置疑的抗造。
2，就是在中国它一直都站在金字塔顶端，时间长了自己都信了，觉得就应该这么贵。
3，曾经的普拉多确实非常全面、低调，能适应各种层次的人群的需求。
不过这种情况将在以后发生变化，因为分时四驱的普拉多其实确确实实不应该这么贵了，取消了成本很高的托森差速器，分时四驱卖到40万左右的价格我认为是极限，还卖这么贵，我想只能是厂家的一种盲目自信了。毕竟大家对于汽车的知识量都在进步，选择还有那么多。
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都是非理性消费者盲从购买把他的价格台上来的，普拉多跟D90一对一拔河被D90秒杀，D90高分通过澳大利亚五星安全碰撞，以及D90的大尺寸大空间超级个性化订制而价格又是超级地板超级惠民，理性消费者应该注重性能安全和性价比，而不应该盲目跟风盲从谈品牌，再说日系车其实安全性在交通事故时其总是受伤最为严重的一方，这个结果事实足以证明其安全可怕后果。个人认为中国汽车发展至今自主品牌车的品质性能早已不是问题，大通系列产品的市场表现尤其能够出口海外45个国家和地区足以证明其是值得信赖的高品质中国汽车
普拉多在国内定价高，和成本无关，是丰田贪婪，收国人智商税。
从来就没有非承载车身比承载式车身成本高的说法，长城皮卡是非承载式车身，长城皮卡贵吗？
还有更极端的，昌河微面和微货是非承载式车身，三四万就能买到，可见，非承载式车身成本并不高。
丰田定高价收国人智商税，除了丰田贪婪外，市场也给了丰田条件，那就是过去中大型SUV没有什么竞争，丰田吃独食，丰田一贯在一些细分领域，利用暂时的市场空缺卖给客户价格离谱的车。
不过，这种状况已经改变，随着大众途昂这种中大型SUV上市，上市车型会越来越多，途昂月销量已经是普拉多的两倍，普拉多会像其它丰田车走过的那样，皇帝新装被识破后，价格被迫走低，却带不来销量：比如皇冠。
国产普拉多配置不低了，和进口版相比同等级高出不少。价格贵主要有这两方面原因：
1、零部件进口多，成本高。但是即使国产普拉多，大部分还是进口件，大部分散件进口国内组装，而八大总成中发动机总成和变速器总成还是进口，这在海关那就会认定为普拉多进口的其他散件为整车关税，适用25%税率（反之如果不被认定为整车关税，那零部件关税那之有10%）；
2、天朝税贵啊。普拉多整车售价中要在出厂成本的基础上+消费税25%+增值税17%，在此基础上主机厂、销售公司、4S等流通环节15%的利润不算多了，就这几项大的就占了消费者看到的指导售价的一半多了。用现在的指导售价除去这几项，看看是不是也20来万出头，基本上就是零部件成本+制造成本，这价就跟日本本土普拉多售价差不多了吧。
好像也不是，和丰田的口碑，以及排量有关。
suv代表，哈佛h1，1.5手动挡的。报价
反正两驱，手动。确实承载车身，挺便宜的，好像也是最便宜的suv。
而bj212 最便宜的后大梁的越野车。
反正有个低速四驱，前后直桥。
还是个手动挡。确实贵点。比哈佛h1，但是这个比较有点扯淡。毕竟他俩不在一个档次。也不能代表霸道。虽然霸道也有大梁，比212先进不少。还是个进口发动机的车。
不过由此可见，大量确实贵点。但是和四驱系统，也有关系反正。
