从1992年至今，三菱EVO已经历经了十代车型的发展，虽然第十代EVO也已经停产了，也不会再有下一代车型出现了，但是EVO在车迷们心中神圣的地位是永远无法动摇的，其中它最大的魅力就是具有无限的改装潜质，那为什么EVO的改装潜质非常大。
当然改装潜质巨大的车型并不包括第十代车型，因为第十代车型上搭载的发动机是4B11全铝发动机，而深受玩家喜爱的是第八代和第九代车型，因为它们搭载了神一样的红头4G63铸铁发动机，全铸铁发动机能够承受非常大的强度。虽然原厂马力被限制在了280匹，但是在不强化发动机的情况下达到400匹以上非常轻松，如果强化了曲轴、活塞、连杆等部件，动辄上千匹也是能够达到的。所以有句话说，当你在街上看到EVO的时候，它的可怕之处就在于你不知道它到底是280匹，还是1280匹。
不仅如此，EVO在诞生之初就是为拉力赛而生的，所以拉力赛底盘+四驱系统也正是让EVO操控出众的武器。
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三菱EVO可以说是日系性能车里面一个非常有代表性的产品了，而这个车之所以名声大噪，也跟它巨大的改装潜力有很大的关系，从1992年至2016年，三菱在这短短的二十多年里面推出了十代EVO车型，可以说这样的更新速度在量产车市场是不多见的，即便到现在，市面上车况好的二手EVO也是一车难求。
一方面是因为这个车在国内比较少的保有量，另一方面就是这个车从推出市场之后，就是定位于“街车”的存在，日本的改装文化有着非常明显的特点，EVO有那么大的改装空间，本身离不开这款车本就不错的性能和极限素质，甚至有过国外大神把EVO改到2000马力，这在一般的量产车上面，可以说是逆天级别的存在了。
不管是以前第九代车型使用的4g63t发动机，还是第十代车型使用的4b11t发动机，EVO身上的发动机本身就拥有绝佳的可塑性，而且市面上可供EVO使用的改装产品也比较多，特别是在日本市场，只有你想不到的，没有改装厂办不到的。可以说买EVO如果不改装的话，简直就失去了这个车独特的魅力。
特别是第九代车型，4g63可以称作是一代神机，而且EVO所采用的四驱系统以及发动机和变速箱的匹配都非常不错，毕竟Evolution最初的研发动机是因为世界拉力锦标赛，第四代之后才转为独立研发，所以这款车之所以有那么大的改装空间，和其本身的定位，日系的改装文化，优秀的动力和均衡的素质都有密不可分的关系。
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