这是因为工业能力的差距还是因为国民的信心？
简单的说，抵制说明人家的东西比你好。否则你根本不用抵制，更不用跳着脚去喊。这就是最根本的情况。所以你能在国内看到很多日系车，在日本却几乎看不到有中国国产的汽车身影。
客观的说，中国这些年来汽车的进步是有目共睹的，尤其是自主品牌。但是那些习惯靠补贴、靠政策的企业不思进取，也是有目共睹的。虽然我的们国产汽车有些也出口到国外，但整体的技术和管理和发达国家还有很大的差距。
交给市场充分的竞争才能优胜劣汰逐步进入良性发展。所以，到现在日本很少有中国的国产车说明我的汽车制造水平和日本还有很大的差距。
但是有些朋友会说欧洲倒是有不少中国的自主品牌，而且价格很便宜。对啊，所以招来人家ADAC的碰撞零分结果，站在欧洲人的角度，他们其实并不是不能接受中国的车子相对技术落后一些，安全差一些。他们更不愿意接受的是你把B级车子和SUV卖到1万欧元还能赚钱，直接挤压了人家的市场和就业。
很多人觉得日本车不够安全，其实是对法规的一种不了解。进入到中国的汽车都要满足国内的法规，才可以上路，我们以前的法规在对汽车的安全要求上并不很高，比如没有侧面碰撞要求的时候，出于商业考虑，可能进入中国的日系车就没有了侧或后防撞梁，但你却能发现有安装位。可能会觉得日本人忒不厚道，但如果从商业角度来看是能说得通的。当然随着现在汽车市场竞争的日益激烈，日系车也不可能再这样去做，这也正说明在汽车领域放开市场竞争的重要性。而且我们没必要通过一些事故照片去争吵到底哪国车结实，现在的汽车科技早已不是看谁的车硬谁才安全，可能对于一次恶性事故，无论您开的是什么车，和上帝的距离都是一样的。
销往欧洲的廉价车这招在日本根本不灵，日本资源贫瘠加上汽车市场已经相当成熟，对于K-car这种实惠的小型车来说无论从政策、法规的鼓励支持，到人们的认知都很成熟，至少人家没有那么多人把汽车当作是面子上的PK工具，也就更注重经济、实用特色。所以，中国靠进入欧洲市场的思路想在日本铺开廉价质差的车是没有可行性的。而且日本人普遍汽车更新速度快，同一个品牌，同一个级别也都有很多选择。走进东京的丰田体验中心，你可以看到那些微型车，虽然身材很小，但空间并不那么局促，而且配置和科技性并不像在国内认为的廉价微型车，这说明日本的汽车发展水平和竞争性和国内还在靠政府补贴、靠地域垄断再到汽车消费者的成熟度还都不在一个可竞争和并提的级别上。
日本几乎找不到中国车，但并不是说日本人很排斥外国车，你在街头还是能发现不少经典的外国车，甚至不乏上世纪五六十年代的车子，仍然在愉快的使用中。
日本人的普遍心态是通过学习提升自己而不是通过抵制来掩饰自身的不足。我相信如果有性价比高于日本本国产品的中国汽车，在日本接头出现的可能性也会大增。
当有一天，我们不再抵制日系车，抵制所谓的外国货，我们拥有一颗理性的平常心，抹去浮躁和自卑情节。通过公平的竞争环境和不断的学习创新让自己有了竞争力，那么我们也根本不需要去抵制。那时日系车自然会在中国的道路上减少，国产车增多，但那绝对不是喊口号的结果！
我觉得人家质量好就是好，所谓的抵制日系就是爱国，买日系就是汉奸，那是很愚昧的传言而已。动车最先进的电力系统是日本的，国产车有人能找一款不用日本配件的出来吗？三菱发动机在国产车里用得最多。换个思路，买车正常交税都是交给国家，日系一台车赚得钱能有税的十分之一多吗？说买了就是帮日本造子弹，咱国家收的税足够造导弹飞过去，何况那是日本车企赚的钱，又不是日本军国防赚钱，我们交税是直接交给国家。
国内买的大部分是合资车，也就是说中国生产中国人制造，这么多工人还得买车的人养吧。
说日系的一般就是民族情节的问题，还有大多数人道德绑架。买自己觉得质量好的就行了，管他什么系~别人喷你，别人帮你修车帮你加油吗？
关于车的好坏各种评比就不做讨论了，萝卜白菜各有所爱。
第一，不论是抵制日货还是赴日旅游，你会发现这里面总是政治因素大于市场驱动，而前者的影响总的来说是一时的，市场驱动却是起决定作用的。第二，日系车有千般不好，但省油，耐用的口碑却是多年积累的事实，这就是市场驱动，有需要就有消费，这是内在动力，不是谁一两句话就能改变的。第三，中国国土广大，人口众多，贫富差距大，这就造成了有钱买德系，缺钱买日系，韩系，国产车的市场现状。第四，有一个有趣的现象，每到经济不景气车市不好时，日系车总能活的还算不错，什么原因呢，难道是中国汉奸太多了吗？第五，还有一个现象是，大多数二手车市场对日系车情有独钟，因为保值率高。结语，这里没有说德系美系韩系，并不代表这些车没优点，限于篇幅，这里就不多说了。
这没什么意义，国内喊抵制德系的也不少，国内还有那么多德系车，德国不抵制中系，中系却也不多，所以还是别抵制了，没蛋用，德系日系各有各的优点，喜欢啥买啥，国家都允许卖，你个人抵制不是傻逼是什么？
