合资车的发动机动力是否真的比国产发动机好？

合资车型的发动机大多也是在国内研发的，只不过是借助了一定的国外品牌的核心技术。在单纯动力表现方面，自主品牌的发动机并不输合资车型多少，但是就是输在了稳定性和技术成熟性方面。

尽管我们不愿意承认，但是事实就是这样，那个曾经被中华民族视为仇敌的日本，却有着优秀的发动机技术和经验。

马自达SKYACTIV—科技狂，固执狂

一个执着于技术钻研的固执品牌形象，销量从来都不是它们最关心的，从当年马自达从NSU手上拿下转子发动机的研发授权就可以看到，这一破釜沉舟的勇气是对新技术癫狂热爱的最好诠释。第一代的创驰蓝天技术不仅彻底挽回了马自达的经济危机，同时广受消费者的好评，然而旗下的发动机动力并不是很强，而是在输出线性以及油耗方面有着非常优秀的表现。

时至今日，二代创驰蓝天技术应运而生，采用了“汽油压燃”的关键技术，进一步提升了燃油经济性。如此动力总成，怎会不受消费者喜欢？

日产VC-TURBO—20年的“闭关锁国”可变压缩比发动机堪称燃油机的里程碑

据说，日产斥资200亿美元，耗时20年潜心研究出可变压缩比发动机。今天，它已经成功搭载到第七代天籁身上（英菲尼迪也有使用且时间更早），动力表现，燃油经济性以及排放标准早已远胜于当代涡轮增压发动机。峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，并带来媲美V6发动机的宁静与平顺。如此表现，怎能不受消费者认可？

通用Ecotec—技术、环保和经济性的发动机“闭缸技术”

美系车一直给人一种大排量，高油耗，强悍动力的形象。但是此次通用旗下第八代Ecotec系列发动机的首款产品搭载在了凯迪拉克XT4车型上，2.0T的发动机采用了较为先进的闭缸技术，根据工况可以实现关闭两个气缸的技术，可以达到很优秀的燃油经济性，同时双涡管涡轮增压器的技术很好的解决了涡轮迟滞现象。

大众EA211，EA888—饱受争议却屹立不倒

大众的发动机不用过多赘述，虽有着这样那样的问题，但是口碑还是一如既往的稳定。缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列技术虽然现在不算先进，但是一点也不落伍，而且耐用性非常不错。（当然，这和品牌口碑、保有量有着很大的关系）

综上所述：自主研发的发动机确实达不到这种水平，主要还是因为自主品牌近几年将主要精力放在了空间，外观，配置以及做工等方面了，再加上中国汽车起步较晚，与有着深厚汽车工业历史的美德日等相比，差距较大。当然我们也希望，自主品牌能克服种种困难，在新的汽车革命到来之前，提升自身的实力，把握住下一个风口。

在一些关于国产车与合资车的对比中也许经常会听到合资车的发动机好，从各个方面的表现来看，合资发动机确实相对更加全面有着一定优势，毕竟国产发动机发展的时间有限还有很大进步空间，但如果只讲动力的话，其实现在很多国产发动机在这方面的表现并不差。

如果只从数据上进行分析的话，有些国产发动机的参数比很多合资的都要优秀，比如雪铁龙的1.6T发动机输出为167马力，而奇瑞的1.6T则高达197马力，大众的2.0T高功率为220马力，长安的2.0T则是233马力等等，当然数据只是一个参考，实际动力表现怎么样还得看轮上马力，在这方面国产车做的并不好，也就是说在发动机动力的转换上并没有什么优势，因此很多车型的数据比较好看，但是开起来动力比较一般，这是需要国产发动机进步的一个地方，做好了才能把动力上的优势真正发挥出来。

一台发动机好不好除了动力表现以外，质量和热效率也是非常重要的，从整体的质量表现来看，可靠性还比不了合资发动机，后期的故障率相对更高一些，虽然没有什么太大的问题，但出现一些小故障也会降低对这台发动机的评价，而且热效率除了奇瑞有一款非常优秀的能达到37.1%以外，其他的相对都比较低，这就在一定程度上提高了油耗，而且时间长了以后油耗还会有所增加，这主要是耐用度上的不足，也许合资发动机也存在这个问题，但是整体而言要好一些，有些优秀的时间长了增加的油耗并不明显。

综上所述，在动力输出上合资发动机并不见得比国产的要好，但是在动力的转换上合资车有着一定优势，整体上来看合资发动机在质量和油耗上的表现也要好一些，不过以上只是整体进行分析，具体的合资和国产发动机相比到底哪个好，那还得看具体是哪一款发动机。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

如果单纯从发动机上对比的话，确实是这样的。同样是2.0T的发动机，本田比长城高出了60多马力，这个差距确实是很大。如果说合资车为了保证车辆的耐用性，专门把发动机动力调低，看来事实也不是这样。按照我个人的理解，最终发动机马力以及扭矩的体现，是通过变速箱输出的计算的，以及和整车的重量也有很大的关系，如果单纯的讲发动机动力，那将毫无意义。

一辆车开起来，感觉是发动机的动力对速度比较敏感，但是，实际上整台车的各个零件都在配合工作。国产的长城、吉利、比亚迪、奇瑞都早已走出国门，俗话说，没点真本事，哪敢出远门。国产发动机技术已经不是问题，但是整车调校出来的效果，确实是比不上合资车。说白一点，能看见的东西能拆开的东西，都能制造出来，但是看不见的东西，确实是很难。比如说卡脖子的芯片技术，就是活生生的例子。汽车ECU的控制软件就是属于看不见的东西，但是车辆的各项性能超长的发挥都离不开它。

我们也可以试想一下，如果使用日本的发动机和变速箱安装到国产车上，能不能达到同样的效果，肯定是不行的，不是发动机技术不行，而是整车的控制维度不行，这就是国产车与合资车最大的区别。

一款发动机是不是优秀需要从动力性，油耗，噪音，耐用性，故障率等多个方面来综合

评测，只看动力是比较片面的。自主品牌的发动机和合资车比确实是有差距的，这个我们需要正视现实，不能被爱国主义冲昏头脑，只有认清自己的不足才能进步。毕竟我们汽车工业起步比较晚，再加上一些客观原因导致汽车工业出于落后的水平。

我们自主品牌的发动机从最初的购买，仿制，到现在自主研发

正在不断进步，回看当年自主品牌清一色的购买三菱发动机进行配套，现在已经是有很大的进步了，最起码有了自主研发能力，不至于始终受制于人。

自主品牌的发动机从机械加工和零部件质量方面，和合资车差别不是太大，因为现在我们在机械加工制造方面并不十分落后，零部件也是由大品牌零部件供应商提供的，是所以只要保养得当使用寿命还是不错的。

自主品牌目前的短板主要是设计研发，虽然内燃机已经诞生100多年了，结构原理大家也都知道，但想把发动机设计好却不容易，这需要相当大的投入和技术积累，这两个恰恰是我们所欠缺的。

我们汽车工业起步比较晚，所以技术积累不够，就连最早的老解放，212等

车型的技术还是来自苏联，而且很多自主品牌都是改革开放以后才生产汽车的，从技术积累的角度来说还是太少了。

另一个原因是研发费用，国外品牌研发一款优秀发动机的成本都在几亿美元，不过国外品牌的车型都是全球在卖，一年销量几百万，所以可以把研发成本均摊的比较低。自主品牌就不行了，因为销量不是太大所以很难均摊研发成本，所以在研发费用上很难投入太多，这样也就限制了自主品牌发动机的发展，这也是为什么还有很多自主品牌在使用仿造发动机的原因，因为仿造成本是比较低的。

你说的自主品牌发动机动力不足，油耗高的情况也确实存在，不过那已经过去式了，现在大多数自主品牌发动机的动力性

都还是不错的，大多数品牌也都进入了自主研发生产的阶段了，而且有很多发动机的性能和参数都不比合资车差，所以你说的这个问题并不是特别符合现在的实际情况，到底发动机动力怎么样还需要看具体是什么车型的发动机，不能一概而论。

我们自主品牌的发动机在某些方面确实和国际一流水平还有一定差距，每年沃德十佳发动机也没有我们自主品牌的身影，不过我相信只要我努力这个差距会越来越小的。