谢谢悟空小秘书的邀请！
关于双离合自动变速器的话题之前聊过很多次，但对于双离合的车主，每次见到这个问题总有一种亲切感，忍不住进来唠叨几句。
对于题主的问题“大众的双离合到底怎么样”，至少有三种不同的解读方式：第一，与其他车厂的双离合比大众的双离合怎么样？第二，与at、cvt等自动变速器相比，大众的双离合自动变速器怎么样？第三，大众双离合自动变速器的稳定性怎么样？下面就从这三个角度聊聊我对大众双离合自动变速器的认识。
我们都知道双离合自动变速器最早是在上世纪80年代出现在保时捷的赛车上，也就是说保时捷应该是双离合自动变速器的鼻祖。而且第一次应用就大获成功，把双离合自动变速器传递效率高、换挡速度快等优点发挥的淋漓尽致。可以毫不夸张地讲，双离合自动变速器是当时赛车上的黑科技，搭载双离合自动变速器的赛车在赛场上几乎是所向披靡、无人能敌。而最早大范围使用双离合自动变速器的是大众品牌。虽然从未见过大众官方的说明，但从保时捷与大众的渊源来看，我们不难推断，大众的双离合技术很难与保时捷的PDK撇清关系。我们完全可以这样理解，保时捷的PDK是赛车版的双离合自动变速器，而大众的DSG则是民用版的双离合。也就是说无论从基因上，还是从市场应用的角度来看，与其他车厂的双离合相比，大众的双离合技术是最成熟、最完善的。
目前市场上常见的自动变速器的类型有AT、CVT、AMT和DSG四种。严格意义上讲，从传动结构上来看，把AMT和DSG叫做半自动变速器或许更合适一些，尤其是AMT。因此，我们更多的时候是将DSG拿来与AT和CVT来进行比较。大多数人都认为AT是所有自动变速器里面最稳定的，综合性能最好的。不可否认，AT变速器应用时间最长，技术最成熟，但在这几种自动变速器中，AT的结构最复杂，在故障率方面，它并不比与其他类型的变速器低多少。只是AT的故障点不像DSG变速器那么集中而已，所以问题表现出来没那么突出，也就没那么容易引起公众关注。在双离合变速器问题集中爆发的那段时间，大众湿式双离合自动变速器的供应商美国博格华纳公司（注：大众干式双离合自动变速器的双离合供应商是德国的舍弗勒集团）在北京召开了媒体沟通会，期间他们公布了一系列数据，其中就有与其他类型变速器故障率的对比数据。如果只计算湿式双离合自动变速器的话，其故障率与CVT的故障率相当，比AT的甚至低一点。由于已经过去10来年了，具体的数据我记得不是太清楚。
最后，作为搭载7速双离合自动变速器的迈腾B7L的车主，简单报告一下我这车的变速器使用情况。我的这台车是2013年的迈腾，已经开了6年多，行驶里程刚超过14万公里。目前为止，自动变速器还没有出现明显的顿挫，但最近在急加速的情况下，发现4挡升5挡的时候有轻微的闯挡。我平时开车总体上比较温柔，很少急加速，所以没太在意，也还没有去4S店进行专业的检查。由于变速器还在质保期内，打算近期抽空去检查一下，看看到底是什么问题。最好在质保期内把双离合给换了。毕竟是干式双离合，跟手动挡的离合器一样，十多万公里了，离合器磨损是难免的。
总而言之，我一直看好双离合自动变速器，尤其是湿式双离合。如果题主还在纠结的话，建议不要考虑大众1.4T搭载干式双离合自动变速器的车型，而可以放心地选择搭载大众湿式双离合自动变速器的车型。
希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《汽车与保养》。
大众DSG双离合变速箱有多款机型，客观的评价这些变速箱为有优有劣、预算预定品质。
DSG双离合的型号从200~500有两种类型多种机型，我们从最低级别看起：
-
DQ200-7挡双离合为制造成本最低、结构最原始的类型，使用干摩擦式离合器是双离合的最初形态，DSG数度召回的变速箱也就是这台。
干式结构的离合器散热依靠风冷，离合器所谓的离合是让发动机飞轮摩擦片与离合器摩擦片结合或分离，结合之后可以稳定传递发动机曲轴带动飞轮旋转传递的动力，分离则切断发动机与变速箱的衔接。
而双离合变速箱的目的是让动力不中断实现换挡，所以离合器在换挡时是半联动，也就是静态和动态摩擦片在换挡时还会接触摩擦，两组离合器同步高速半联动实现了动力几乎不中断。但如换挡频率过高摩擦片半结合摩擦会产生高温，低速时总是换挡温度高有没有风冷所以离合器极易高温损坏离合以及影响变速箱电控单元。
双离合换挡半联动的频率不可控，城市拥堵低速行车又是常态，所以DQ200干式双离合是非常不稳定的，当然并不是针对大众而是所有使用干式双离合的策划都是如此。不过通过±M挡人工操作限制换挡频率可以减少半联动频率，事实是可以延长变速箱使用年限的，只是自动挡的便利性也就无法体现了。
-
DQ200中高速换挡感受确实很好，但并不是所有车主都是“操控流”所以不建议选择匹配这台变速箱的车，具体车型如使用1.2T/1.4T-EA211发动机的：捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾、探歌以及斯柯达同级车型，选择建议以1.5L+6AT为主。
除DQ200为干式以外，大众其他机型均为湿式7挡双离合，简单的理解湿式是为离合器加入了油液润滑和散热，磨损温度可控耐久性和可靠性则要高的多，这些机型包括：
-
DQ250，匹配的车型有途观丝路版、奥迪Q3等，换挡平顺性、积极性的整体表现良好；
-
DQ380（DQ500阉割版），匹配的车型如柯迪亚克、迈腾、凌渡等，低速偶发顿挫感但大部分时间表现不错，换挡积极性较高；
-
DQ381（380调控升级版），匹配的车型如帕萨特、探歌四驱等车，这款升级版的双离合不论平顺性还是换挡效率匹配在中端车型都很理想，
-
DL382/DL501级别与381区别不大但实车体验不同，因为主要匹配纵置发动机车型如高端的辉昂；
-
DQ500目前是大众的级别最高的变速箱，额定输出扭矩达到600牛米对于EA888而言是扭矩余量很充足，匹配的车型如途昂；
这几款变速箱的表现至少算合格，大众双离合在国内市场的特供已经是大势所趋，其他品牌也在这类变速箱上跟进，至少湿式双离合会是继AT后的第二大类自动变速器。个人观点、仅供参考。
并没有对抖动和故障视而不见，只是看见了也不会给你换车，更不可能放弃投资了几百亿的双离合生产线。特别懂车的消费者一般不会轻易碰双离合，不懂车的其实也不在乎抖不抖，能开就行了呗。所以大众只需要搞定国家质量监督总局就行了，其他的都可以无视。要说缓解的话，如果排量够到，用S挡就会好很多，如果1.8T以下排量，那就基本无解。
