【白金畅游】正常情况下，汽车发动机工作过程是吸气（含按适当比例燃油或燃油喷入）、压缩、作功（引燃）、排气四个组成。理论上四行程发动机设计完美、节能、高效，产生“积碳”概率较小。但是现实汽车运行中，发动机“积碳”现象经常发生，也是车辆例行维护的项目之一。
那么发动机为什么产生“积碳”呢？主要有以下几个原因：1，火花塞工况不好，如“火花”过弱，混合汽燃烧不好，产生“积碳”。2，点火不“正时”，发动机各“缸”工作是按“规律”循环完成四个行程的。点火不“正时”，混合压缩不完整、燃烧不好、废气排气不彻底，过多的废气或燃烧不充分的混合汽，冷凝堆积产生“积碳”。3，设计无法规避的问题，因为发动机各缸是有规律的循环完成四行程工作。一旦发动机停止运行，各缸此时“停止”状态不一。或进气、或压缩、或引燃、或排气，长时间重复进行，这些残留物体冷凝后积聚沉浮，遇高温高压形成“积碳”。4，发动机水温不正常，过低或过高也可使燃烧不彻底、堆积、爆燃产生“积碳”。5，燃油添加不规范，劣质或标号不够的燃油“抗爆性”不达标，产生“积碳”功率也低。6，润滑油材质不好或“串油”形成“积碳”。为了保障发动机正常运行，减少“积碳”发生。
驾驶人应做好以下几点：1，做好车辆的日常维护保养，确保“水、电、油”质优规范。2，停车时，怠速运行过后“熄火”，不要高速运转突然“灭火”。3，车辆在冬季有条件的情况下，选择车库停放或做保温处理。4，注意燃油或机油的品质添加，不用劣质或不达标产品。5，经常关注发动机运转情况，发现故障及时排除、维护，使发动机处于良好的工作状态。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶 后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
开车的朋友都听说过积碳这个词，说起积碳在汽车保养中一直都是让车主非常头疼的一个问题，积碳不仅会带来发动机抖动、启动困难，还会增加行车油耗等问题，并且对驾驶感受也有一定的影响。
1，什么是积碳呢？
积碳一般是指发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。一般分为进气燃烧室积碳和进气管积碳（主要是节气门上）。另外一点，这种焦着样的积碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会继续吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，如此恶性循环导致积碳越来越厚。
2，积碳危害
积碳在节气门上就会造成怠速高、油耗高；积碳在火花塞上就会造成怠速抖动、冷启动困难。积碳在活塞顶部就会形成很多炽热面，并造成早燃和爆燃，导致发动机使用寿命缩减（提前报废）；积碳在气缸盖上就会削弱发动机的冷却效果，导致发动机的动力性降低油耗升高；积碳在气门以及其座圈工作面上就会使气门无法关严和漏气，导致发动机难以启动、工作无力且气门受烧蚀；积碳在喷油嘴处会使喷油嘴被堵住，导致发动机缺缸或突然熄火。
3，如何判断是否积碳
最直接的方法就是拆解观察，我们可以把节气门，喷油嘴等拆下来观察一下看看积碳是否严重。如果嫌麻烦，在使用过程中如果出现启动困难，怠速抖动 ，加速困难，油耗增加等异常情况就有可能是积碳造成的，就需要到汽修服务站做进一步的检查。
4，如何尽量避免产生积碳呢
1， 不要长时间怠速运转。怠速过程当中，节气门开启很小，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，容易造成积碳的沉积。
2，加注高质量的汽油。这里不是说加高标号的汽油，标号不同只是辛烷值不同，和质量没关系。所以尽量还是选择正规加油站加油。
3，偶尔跑一下高速。目的就要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。跑完高速后，就可以明显感觉到车子加速很快，跑起来很轻盈。
4，根据维修保养手册要求更换空气滤芯、火花塞等一些我们容易遗忘的保养。
5，注意保养，清理积碳。要说多少公里清理一次积碳，个人感觉没有一个很标准的答案，你两三万公里清理一次也行，五六万清理一次也没问题，前提是没有出现上面说的积碳的那些症状。
你好，发动机产生积碳是一种正常现象，这是无法避免的，那这些积碳是怎么产生的呢咱们来聊聊。1,发动机燃烧时点燃汽油后产生的废气会产生积碳，汽油燃烧后会产生胶质的化合物，附和在燃烧室，2,气门上时间久了会产生很多积碳，一般进气门比较多，它是由进入发动机混合气产生的，混合气遇到气门高温时会产生积碳，这也是无法避免的。
为了避免更多的积碳产生，我们选择适合车辆的高标号汽油，尽量避免怠速长时间着车，勤换空滤。每三万公里做一次清洗积碳。
引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。
