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什么是汽车悬挂？
都知道汽车轮胎是车身与地面接触的唯一组成部分，而悬挂简单点来说就是轮胎与车身的连接部分，主要是由减震弹簧和减震器组成，按照结构的不同分为了独立悬挂和非独立悬挂，两者有何区别呢？
独立悬挂
独立悬挂是指左右两个车轮通过各自的弹簧及避震器与车身相连接，两轮之间并没有直接的刚性连接，直接带来的结果就是两轮之间互不干扰，按照结构的不同又分为：麦弗逊式、多连杆式、横臂式、纵臂式以及烛式等等，其中比较有代表性也是应用最为广泛的是麦弗逊式和多连杆式独立悬挂
非独立悬挂
非独立悬挂，顾名思义是指左右两个车轮与车身并非独立连接，而是直接通过刚性连接两个车轮，再与车身相连接，这样车辆在实际行驶中，一边车轮受影响往往会影响到另一侧的车轮，按照结构不同又分为：扭力梁式、扭力梁车轴式和平行片状弹簧式三种，其中最有代表性和应用最为广泛的是扭力梁式
独立和非独立式的悬挂有何优缺点呢？
独立悬挂优点在于因为两轮互不影响，一侧车轮压到障碍物引起颠簸，而另一侧车轮正常行驶，这样带来了更佳的舒适性，在操控上，当在转弯时一侧车轮出现侧倾现象，并不影响另一侧车轮的抓地力，能进一步提高整车的操控性
独立悬挂缺点在于因为结构复杂，会占用车身更多的空间，而且成本以及出现故障后的维修价格都较高
非独立悬挂的优缺点相较于独立悬挂正好相反，因为两轮的刚性连接，当一侧出现颠簸另一侧也会受到相应的影响，舒适性表现不佳，不过在操控性上可以通过加装防倾杆得到改善，其结构简单，占用空间小，同样车身尺寸下非独立悬挂往往会有更优秀的空间表现，而且成本和后期维修价格低
PS：在较好的铺装路况下，两者舒适度的差别并不明显，颠簸路况下，独立悬挂的优势才能有效发挥
当然以上优缺点都是理论上的整体而言，例如雪铁龙和标志对其非独立悬挂调校，在操控性上就有着优秀的表现，跟后期厂家的调校会有很大关系，所以说具体的悬挂表现还是要看厂家具体的调校
希望以上分析能对你有所帮助
很多朋友买车的时候会在扭力梁和对立悬挂面前犹豫不决，那么扭力梁结构和独立悬挂有什么区别，又各有什么优缺点呢？
扭力梁结构，汽车两个轮胎由一根梁连接在一切，一侧震动会传递到另一侧车轮，对乘坐的舒适性有所影响；由于两轮之间的影响较大，对操控性有所影响。但是结构非常的简单，节省空间，故障率低，维护保养便宜。比较有代表性的是丰田卡罗拉，底盘不够扎实，但是空间表现比较好。
独立悬挂系统，汽车左右两侧的轮胎是相互独立的，很好的规避了一轮跳动对另一轮胎的影响和干扰，乘坐的舒适性和操控性不错。但是由于结构复杂，故障率高，维护保养成本高，占用空间等。比较有代表性的车子有福特福克斯，操控性非常的但是空间很小。
独立悬挂系统与扭力梁结构相比较，舒适性和操控性上有着先天性的优势。但是并不是说独立悬挂一定要优越于非独立悬挂系统，其中还会牵扯到一个重要的问题，那就是调教问题。优秀的调教水平，可以让非独立悬挂系统达到独立悬挂系统的水准。法系车在底盘调教方面很有造诣，非独立悬挂系统的法系车在各大赛事上也能够取得非常好的成绩。
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独立悬挂和扭力梁悬挂主要体现在汽车后桥上的不同，现在一般的家用车前桥都采用麦弗逊式和双叉臂式悬挂，独悬相对扭力梁由于客观结构的不同优势在于能有更好的后排舒适性
