智能网络汽车在安全行驶、节能环保、商务办公、信息娱乐等方面有着广泛的应用前景。
一.在安全行驶方面的应用
安全行驶是智能网联汽车的主要功能，它是通过环境感知技术、无线通信技术和网络技术等对诸如交叉路口的协同驾驶、车辆行车预警、道路危险预警、碰撞预警、交通信息提示等技术的综合采用来减少道路交通事故，保障安全行驶。
1）交叉路口协同驾驶 交叉路口协助驾驶是智能网联汽车最典型的应用之一，它包括交通 信号信息的发布，通过V2I通信，向接近交叉路口的车辆发布信息相位和配时信息，判断自车在剩余绿灯时间内是否安全通过交叉路口，提醒驾驶员不要危险驾驶，并协助驾驶员做出正确判断，控制车速，防止交叉路口发生碰撞事故；盲点区域图像提供，通过V2I通信，向交叉路口准备停车或者准备转弯的车辆提供盲点区域的图像，防止直角碰撞事故和有转弯车辆视距不足引起的事故；过往行人信息传递，通过V2I通信，向接近交叉路口的车辆发布人行道及其周围的行人、非机动车信息，防止事故发生，交叉路口车辆启停信息等服务；在交叉路口，通过V2I通信，前车把启动信息及时传递给后车，减少后车起步等待时间，从而全面提升交叉路口通行能力。
2）车辆交通预警 车辆主动或被动接收周围车辆行车信息，如将要进行或者正在进行减速、加速、制动、停车、变道、超车、转弯等行为的相应信息和正常状态下行车消息等，避免或减缓交通事故，并可辅助车辆驾驶。
3）道路危险预警 在道路危险地段，车辆协同系统可以提供车辆安全辅助驾驶信息服务，即路侧单元检测前方道路是否发生交通堵塞、突发事件或存在路面障碍物，并通过V2I通信系统向驾驶员提供实时道路信息；路面信息发布，即向过往车辆发布路面状况信息，提醒驾驶员注意减速，防止事故；最优路径导航服务，即路侧单元检测到前方道路拥堵严重，通过V2I、V2V和车载信息显示系统，提醒驾驶员避开拥堵道路，并为其选择最佳行驶路径。
4）碰撞预警 当检测到存在发生碰撞风险时，通过V2V、V2I通信系统向车辆发送危险信息，如障碍物的位置速度、行驶方向等，帮助避免发生车辆之间、车辆与其它障碍物之间的碰撞，并避免与相邻车道上变更车道的车辆发生横向碰撞等。
5）交通信息提示 用于向车辆发送交通信号灯和交通标识等安全提示类信息。目前交通信号和交通标识是驾驶员通过目视获得，不仅增加驾驶员的负担，而且从发现到采取应对措施时间短，容易造成交通事故和交通违章。借助V2I技术，路侧单元将道路限速、限行、信号灯状态等传输到车载单元上。车载单元根据这些信息及早产生提示信息，例如超速提醒、执行提醒等，增加驾驶的舒适性，降低交通违章数量。安装车道保持辅助系统（LKA）的智能网络汽车，当车辆偏离行驶道路时，通过道路识别，LKA系统将启动介入，将车辆导回原车道，以免发生事故。
二.在节能环保方面的应用
智能网联汽车是通过雷达、机器视觉等，提前预知交通控制信号、前向交通流、限速标识、道路坡度等，从而可提前通过车辆控制器实行经济型驾驶策略，最终实现车辆的节能与环保行驶。
智能网联汽车在连续交叉路口通行系统中，通过获取交通信号灯信息、位置信息、车流汇入信息等，车载单元计算出优化的车速，控制电子油门和制动系统，从而可实现在控制车速、保证安全前提下的高效通行并降低油耗。这样，整个系统可在保障车辆通行效率的前提下，提高车辆燃油经济性，减少尾气排放。
三.在商务办公方面的应用
智能网联汽车可以让人们在行进的汽车内随时随地购物和支付，应用场景包括网上商场、快餐店、加油站及停车场等。
另外，智能网联可以利用无线通信技术和网联技术进行文件传输、视频对话、会议交流等。这样，它就成为了移动的办公室。
四.在信息娱乐服务方面的应用智能网联汽车可以提供各种信息、娱乐、预约、应急服务等，其中信息包括车辆信息、路况信息、交通信息、导航信息、定位信息、气象信息、旅游信息、商场信息、、活动信息等；娱乐信息包括下载音乐、电影和游戏等，共乘坐人员娱乐；预约包括活动预约、设施预约、餐厅预约、住宿预约、机票预约、保养预约等；应急服务包括道路救援、救护、消防、保险等。随着各种车载专用APP的开发，并通过智能手机和车载单元连接，实现信息互联。
总之，智能网联汽车是无人驾驶汽车发展进程中的产品，它的应用主要在安全行驶和信息服务等方面，随着智能网联汽车向无人驾驶汽车的接近，其应用范围会逐渐扩大，将颠覆人们目前的生活方式。
智能汽车集中运用了计算机、现代传感、信息融合、人工智能及自动控制等技术，可以说是集高新技术于一身。
智能汽车在普通车辆的基础上增加了先进的传感器、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆的行驶状态 并使车辆按照人的意愿到达目的地，代替人工操作。从而降低交通事故 行驶危险。
智能车辆与普通汽车主要区别是智能汽车能够以技术弥补人为因素的缺陷，即使是很复杂的道路情况下，也能自动地操纵和驾驶车辆躲避危险，沿着预定的道路轨迹行驶。
智能网联汽车，是车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶的新一代汽车。
智能网联，简简单单几个字，却将汽车产业无限向外围拓展，通讯、人工智能、大数据、高精度导航、传感器，甚至涉及城市道路规划和基础设施都被一张大网囊括，原本已经固化的汽车产业正在迎来新一轮的布局。
智能交通系统是现代信息技术交通领域里所进行令世人瞩目应用，它涉及多个方面功能，其中至少包括：信息采集、信息服务、车载行车记录仪、车辆导航、车载倒车监控、车载RFID IC读卡器和安全辅助驾驶等。现今公认技术方案中，上述功能所涉及技术是以各自独立形态且在彼此不相关平台上发展着。比如道路信息采集方面，采用是实时视频和路面车辆传感器技术，信息服务采用是路边可变信息牌和专业交通广播方案。这些技术方案中，道路导航离不开车辆上安装车载设备，而信息采集等功能又离不开规模庞大道路系统建设。
人们以往的印象中由车载终端来完成上述这些功能几乎是不可能。但现在，辰汉智能最新研发出的第五代具有域控制特性的车载智能终端是专为完成严苛环境下的关键任务而设计的高工业等级车载终端设备。这款车载智能终端支持多总线技术，多传感器数据融合，可接入高级辅助驾驶系统ADAS和注意力检测系统DMS，同时通过接入的摄像头实现驾驶员身份识别，智能座舱联动，随时记录行车安全。
目前该智能车载终端已广泛运用于校车，城市公共交通，出租车，特种危险品运输车辆，长途客车，驾考驾培等商用车辆，做到车辆的运营调度及监控管理的功能。可以很低成本水平上完成智能交通系统多种主要功能，覆盖现有应用种类同时，还极大扩展车载终端应用。
智能互联汽车其实就是指拥有智能交互的汽车啦，像拜腾明年即将量产投产的BYTON M-Byte Concept就是一款不错的智能互联汽车哦，而且续航力最高达520公里，题主不妨去了解一下。
4月3日，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会成立会议在北京召开。近年来，以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的汽车四化，已成为汽车行业发展不可避免的趋势，本次会议旨在推动汽车产业的创新发展和转型升级。
会议现场，国家标准化管理委员会工业标准二部主任戴红表示：“智能网联汽车是全球创新热点和未来科技发展的制高点，对汽车产业创新发展和转型升级意义重大，推动智能网联汽车产业实现高质量发展也是我国由汽车大国向汽车强国迈进的必然选择。”
智能网联成发展大趋势
随着智能网联在汽车领域的快速发展，越来越多的车企将智能网联作为企业发展重点。3月27日，工信部装备工业司发布《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，使智能网联汽车在发展中做到有“标”可依。
中国汽车技术研究中心党委书记于凯表示：“智能网联汽车分技术委员会成立恰逢其时，将推动智能网联产业健康发展。在接下来的工作中，我们将积极响应国家号召，助力我国由汽车大国向汽车强国迈进，推动ADAS高级驾驶辅助系统标准建立，以及做好自动驾驶领域前沿技术的引领预判工作。”
对车企而言，随着国内智能网联技术的快速发展，其早已成为车企必争之地。吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国表示：“智能网联已成发展大趋势，但吉利汽车并不盲目跟从，吉利致力于从低功能低智能化到高功能高智能化迈进。吉利已在2015年开始对智能网联做出4年规划，计划在今年初实现L2级单车道自动驾驶；到2020年实现L3甚至更高级别的自动驾驶；到2024年在一定区域内实现高度自动驾驶。”
刘卫国坦言，中国智能网联技术与先进国家有着2-3年的差距，但目前来看中国已逐渐赶超。“作为最大的汽车市场，中国对智能网联技术的要求强烈、认可度高，相信2020年中国智能网联技术可以和国际同步或反超，到2024年中国智能网联技术将达领先水平。”
无人驾驶安全尤为重要
随着智能网联的快速发展，无人驾驶也成业界瞩目的驾驶技术之一。上海、北京、深圳开放无人驾驶汽车测试、百度京东资本入局无人驾驶、车企纷纷布局L2/L3甚至更高级别自动驾驶........随着无人驾驶浪潮的不断来袭，技术的不断发展，安全问题也显得尤为重要。
此前，Uber无人驾驶车辆路测时导致行人死亡，一时间无人驾驶是否安全成为讨论热点，而特斯拉Model X在开启半自动辅助驾驶系统致驾驶员死亡事件，则将自动驾驶推上了风口浪尖。
对此，刘卫国称：“无人驾驶事故会对行业产生影响，但凡事应该一分为二的看待。新技术的发展肯定会带来负面影响，我相信技术终会比人安全，但这需要过程。事件发生后，一些企业纷纷宣布停止无人驾驶测试，而停止发展只会给市场带来更多的问题，自动驾驶技术需要经历从帮助人、辅助人到替代人这么循序渐进的过程。”
滴滴出行首席科学家刘向宏也表示：“Uber无人驾驶事件使国内外出现对出行公司做技术的质疑，但这对滴滴无人驾驶领域的研究并没有产生影响。滴滴自动驾驶的研发已接近两年，滴滴有世界上最大的车联网、应用场景，这些都是驱动研究开发的优势。此外，出事故的测试车都在公开路面，在技术没有成熟前，封闭测试很有必要。”
此前，在日内瓦召开的联合国世界车辆协调论坛第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）经投票表决获全票通过。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示：“产业发展要把安全放在首位、高度重视产品和产业安全，要加快标准制修订、贯彻落实好相关标准，要注重技术研发和验证工作，夯实产业发展基础，加快由汽车大国向汽车强国转变。”
电动汽车安全全球技术法规的制定，标志着我国已开始从汽车标准法规的‘跟随者’向‘主导者’转变，推动中国标准走向世界，以标准法规引领汽车产业创新发展。
