一、汽车后市场概念
汽车后市场是一个比较宽泛的概念，汽车销售后，围绕汽车使用过程中产生的各种服务机会都可称之为车后市场。严格意义来讲，新车3年内保养必须要求在4S店进行，所以从第4年开始的车后服务才是真正的车后市场概念。
按照车后市场按照市场参与主体来看可以划分为：
1、汽车保险业务。根据是否拿到保险拍照，经营保险业务主体，可分为代理和直营。汽车保险直营主要由保险公司来做，值得一提的是互联网企业中腾讯微民保险拿到了牌照，开展汽车后市场保险关联服务。其他类电商平台开展的保险服务以代理为主，优势在于可提供周边增值服务，相较于直营梯队他们更懂车。
2、汽车金融。按照对象来看，可分为贷款给主机厂、贷款给经销商（库存抵押融资）、贷款给消费者（信用消费贷款）。市场资本发放主体可以分为银行、其他汽车金融公司两类。二者核心盈利点都在利息差价、客户粘性、风险控制三方面。银行胜在资本实力雄厚，盈利渠道多，网点分布密集，弱在汽车保险业务投放精力有限，营销的灵活度是不如汽车金融公司。汽车金融公司要解决如何从银行拆借到更高性价比资金，如何管控经销商、消费者还贷风险，同时在P2P、消费贷、小额贷产品中留住客户三个方面问题，本质上是二道贩子，但胜在营业模式灵活，可以提供周边附加服务。拥有一定规模的4S店数量，稳定的资金来源渠道，风控、征信数据底层沉淀是汽车金融公司制胜关键。
3、汽车养护。暂且把汽车保养、美容、快修、车品销售都划归到汽车养护类，这一块是活跃度最高，份额最大可变革内容最多的领域。主要参与主体有4S店、连锁快修店（加盟+直营），4S店主要承担整车销售以及前3年的维修保养业务，因为维保成本关系第4年的很多车主会选择在快修店进行后续服务。4S店胜在标准运营、服务类目齐全、售后有保障，但价格不透明，费用高是一直被诟病的地方。连锁快修店在经历了夫妻老婆档到标准门店升级后，服务标准与售后方面与4S店差距越来越小，同时价格方面比较有优势，未来趋势较好。但，弊端也比较明显：品牌弱势、配件不全、技术人员与设备无法保障、服务单一都是服务短板。市场上做比较好的有：四川精典养车、驰加，作死的也不少，小拇指、典典养车最后都草草收场。
4、汽车文化及汽车运动。汽车文化是一个比较宽泛的概念，最先涉足这一领域的主要以汽车资讯、汽车媒体切入，但是，光凭资讯流量收广告费很难长久存活，后来纷纷转向撮合交易，汽车推介，汽车之家算是转型非常成功。汽车运动，如汽车自驾游，驴友聚在一起举办周期性驾驶活动比较常见。很多轮胎品牌方在汽车活动方面大手笔投入，“阿拉善英雄会”每年就有很多越野胎厂方赞助，据说17年的是固铂轮胎全程支持。
5、二手车及汽车租赁。二手车最先的模式是二手车城，一大帮黄牛、中介，前几年的情况是能宰一个是一个，车况不透明，价格不透明，挡住了一大批客户。优信、瓜子、人人车等互联网公司在二手车方面做的变革是有益于整个车后生态的。这一批互联网公司解决了三个核心问题：车况担保，车贷便利，车源足够多，基本上实现了量体裁衣。汽车租赁市场活跃度相对较低，服务集中于异地用车商旅人群，神州租车算是典型样本，投放门店主要布局在飞机、火车站周边。冲击租车行业最厉害的模式是滴滴模式、共享汽车，无论是滴滴还是共享本质上还是汽车租赁，只不过是1.0版本与2.0版本的区别而已。
二、汽车后市场前景
1、汽车保有量大：截至2016年底，全国机动车保有量2.9亿辆，汽车1.94亿辆，私家车总量1.46亿辆，私家车环比2015年增长15.08%。城市占比中，北京、上海、广州、深圳、重庆等一二线城市占比较大，全国总共有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超2百万辆，6个城市超3百万辆，市场容量巨大。
2、平均车龄过3年：按照1.46亿核算，1.25亿辆车已进入车后市场服务池。
数据源于罗兰贝格-中国汽车后市场供应链白皮书
3、消费认知发生改变，原先以有车为目标，后续转变关注车辆持有成本、区域便利。同时，大量快修连锁、平台类电商坚持不懈的烧钱、教育客户，导致维保成本持续降低，从而使得高频低成本消费成为可能性。
4、现有存量市场规模已达万亿规模，保养件规模最大。市场上主要参与玩家分为两大梯队：传统经销、二批，互联网电商平台。传统经销二批商牢牢控制着轮胎、机油分销渠道，以轮胎为例，米其林按照省、市为单位设立代理商，出货口集中铺到经销商处，经销商再实现货物下沉到门店。所以，经销商的最大优势是有货，但是运营方式落后，简单粗暴。电商平台优势在于有流量、有客户，但是进货渠道被牢牢控制在经销商手上。在后市场电商进入的第一阶段，双方是谁都看谁不顺眼，用的最多的词是革命与反革命，电商要革传统代理商的命。市场上早期玩的比较好的玩家淘气档口就是革命的代表，最后以被京东收购收场。到近两年双方逐渐冷静下来，开始取长补短，相互合作，谁的日子都不好过，代理商的钱被品牌方赚走了，电商平台的钱烧钱烧不动了。市场虽大，盈利模式、客户教育任重道远。
数据来源国内TOP车后市场电商公司
5、车后市场供应链政策环境利好：2016年3月颁布《关于汽车业的反垄断法指南（征求意见稿）》，2017年7月1日正式实施《汽车销售管理办法》31条明确指出“不得限制经销商、售后服务商转售配件”该办法有望打破经销渠道地域、品牌、型号等流通限制，总体方向利好。
综述：市场体量大，但是无论是新兴电商公司还是传统经销二批都如过寒冬，究其本源来讲还是经营方式的问题，互通、共融、合作，找到适合中国车后市场的盈利模式，才是根本。
中国汽车保有量越来越大，也逐渐从增量市场向存量市场转变，在汽车售后方面前景很大，现在也有许多App向这些品类发力，就需要有自己的渠道和专业的师傅，还有场地，这些都是必不可少的，这个需要你有很强的知识储备以及资金，前期投入交大，现在的挣钱模式还是保养以及维修，这些你都要从4S和路边小店抢，竞争激烈。建议谨慎。
衣食住行，是人类的基础需求。汽车售后属于“行”范畴。
中国汽车保有量世界第一，增速第一。售后市场是蓝海。
汽车品质总体看品质提升很快。但是由于新车型上市速度剧增，也避免不了一些不可预测的技术故障率提升。随着驾驶操作，舒适性的功能增加，电器元器件应用量提升。也是造成故障率提升的主要原因。
近15年国内汽车业迅猛发展。售后维修技术，零部件品质都未跟上高速发展的步伐。从而出现了配件换换换的“运气维修”。原理来源于实践，并指导实践。所以从“运气维修”走向“原理维修”还需要时间来沉淀。。。
互联网+汽车行业的发展，会推动信息透明化。征信数据化。从而推动汽车后市场的良性发展。汽车售后本是高度垂直的领域，未来一定会出现行业更加的细分，个人预测;“变速箱专修领域”“汽车电脑专修”“专项洗美养护”等等。经营场所也会向最佳平效“800±200平方，8-15人”
总体来说，汽车售后市场需要一次行业提升，发展前景广阔。
我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。
