发动机由于有高速旋转部件需要进行动平衡，发动机的动平衡在发动机制造过程中已经完成了，主要是从三个方面考虑发动机的动平衡的。
1.曲轴动平衡
曲轴系统是发动机动平衡的核心，其中最重要的是曲轴。曲轴动平衡一般在曲轴加工的最后工序完成，通过曲轴动平衡机测量和计算不平衡重量的大小和位置，并采用特殊的刀具在曲轴的平衡块上通过去重来完成动平衡。
2.飞轮动平衡
在手动挡车上由于飞轮也是随曲轴高速旋转的部件，因此需要进行动平衡，动平衡的方法跟曲轴类似，也是采用边缘去重的方式来实现。
自动挡车没有飞轮，曲轴后端只有挠性盘，挠性盘也需要动平衡，方法和飞轮一样。
3.活塞和连杆重量分组
曲轴系统还有两个运动部件，活塞和连杆，他们不是旋转而是做往复运动，为了减小他们带来的发动机二阶不平衡因此要控制同一台发动机不同缸之间活塞和连杆重量的偏差，不能太大，一般采用重量分组的方式，保证同一台发动机安装的连杆和活塞在一个重量分组中，保证二阶不平衡的水平。
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转子在高速旋转过程中，由于转子质量分布不均和制造工艺等因素，都会产生离心力，当转子旋转到一定的速度时，就会产生震动，这种震动会加速轴承、转子的磨损，降低转子的使用寿命。动平衡是在转子表面加装或减少配重块，使转子质量分布尽量均匀，来减少转子旋转时所产生的震动。
我们常见的动平衡调整是汽车的车轮，由于经常更换轮胎以及路面接触等因素，车轮的质量分布经常会出现不平衡的现象，导致车辆行驶到一定速度时就会发生抖动，影响驾驶以及轴承的使用寿命。
发动机也需要进行动平衡的处理，主要是对曲轴和凸轮轴进行调教，但是这个调教是在发动机生产时由厂家直接处理完成，一般的修理厂很少有这样的专业仪器和专业的技术人才完成发动机动平衡的调教工作。
轮胎在更换或拆过补过，都需要做动平衡保证在高速行驶时共振，一般动平衡过大，速度到达一定时方向盘会有抖动，速度越快越明显。发动机是不需要做动平衡的。
你好，除了轮胎以外，任何高速旋转部件都要做动平衡，发动机内的曲轴，飞轮，皮带轮，变速箱的压盘片或者液力变矩器，散热风扇的扇叶等等，都要做动平衡，不然运转起来会产生很大震动，甚至因为失去平衡偏心力矩过大而使部件发生断裂损坏。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
发动机平衡是造成发动机振动的核心因素。
发动机静平衡和动平衡是降低发动机NVH水平的重要途径！
发动机静平衡是针对发动机原理(四冲程/两冲程)按照做功而确定的理想平衡关系。
理论上四冲程发动机六缸机是静平衡典范。
发动机做功过程扭矩是不平衡的，通过飞轮的惯性储能原理实现。
发动机部件曲轴，连杆活塞，是发动机扭矩不平衡的重要部件，飞轮是重要的平衡零件。曲轴需要做动平衡，活塞连杆需要进行重量(质量)分级。
发动机动平衡问题是开发问题，所有的应对措施都体现在具体的零部件设计制造上。
整机定型时动平衡是重要考核指标。
产品定型后，整机一般不做动平衡。
