到底什么的车才算是真正意义上的硬派越野车呢？我相信不少消费者都有类似的疑问。
首先在样子上它一定要够狂野，方方正正的造型是必须的，像牧马人那类的设计就比较对味道。其实，如果我们把所有的硬派越野车放在一起就会发现它们的特点，车身的棱角比较多，应用的直线线条比较多，所以给人的感觉就比较硬派。
当然了，除了外观硬派之外，越野性能也一定要足才可以。非承载式车身是必须的了，这能保证车辆的刚性以及可靠性。还有就是四驱系统，分时四驱系统是必须配备的，以便能够适应不同路况，并且脱困能力较好。其次就是前后硬桥的结构，由于左右车轮都是硬性连接，虽然缺少了点舒适性，但会给驾驶者很大的自信。
动力则是硬派越野车最不可或缺的一个重要部分。一般来说，排量大多在4.0L以上。因为在越野的时候，我们的车速并不快，所以对于低扭的要求比较高，而大排量自吸低扭足的特点就比较适合硬派硬派越野车了。
最后，我觉得真正的硬派越野车电子件一定不能多，能多机械就有多机械，这对于硬派越野车来说是至关重要的。因为在越野路段中，颠簸肯定是避免不了的，这样一来电子件受到长时间的颠簸难免会出些问题，到时候会很容易在路上抛锚。
以上就是我心中真正意义上的硬派越野车了，外观硬气、越野性能强悍、发动机低扭足以及较多的机械件。
大师兄这个问题问得好呀，什么样的越野车才是真正的越野车？对于很多喜欢越野（但不定就玩越野）的小伙伴们来说，肯定随便就能数出好几款：牧马人、霸道啦，陆巡啦，途乐呀，大切啦帕杰罗啦等等等。没错这些就是越野车。它们都拥有为越野而生设计出来的很多的共同点：大樑非承载式车身结构，发动机大功率大扭矩输出，低速四驱扭矩放大，良好的进入角、通过角、离去角，高底盘高通过性，具有各类差速器（锁），性能稳定耐操等等。我个人觉得这些硬性基本的条件是每一台能叫“越野车”所必备的，但今天这个问题核心是“什么才是这些越野车当中的真正意义上越野车”，下面重点分享一下我个人的观点，正如上面所说那么多，那到底作为一台完美的越野车还有什么核心的条件呢？很多喜欢这类车的朋友们都很容易忽略这个核心条件，那就是发动机在车头发动机仓的布局位置问题。包括霸道、陆巡等我们经常碰见的大名鼎鼎的车型，它的发动机所在位置都是在两前轮轴上面的位置，也就是说发动机靠前，从而可以把发动机仓做得比较短，为驾驶仓尤其后排腾出很可观的乘坐空间，但是这样布置却有一个“致命”缺点，就是整台车的水平前后水平重点太靠前了，而在实际驾驶操作中会发生什么呢？比如上下一些较陡坡度时会出现下冲或后推不足的危害，尤其是在沙漠冲沙峰时影响很大。大家可能都在一些视频里面看到过霸道、陆巡过沙漠峰后腾空后基本是接近垂直车头直插地面的画面吧，主要是这个原因造成的。所以在这里我要说的真正的越野车必须考虑这个因素。例如，丰田LC76、Jeep的牧马人、奔驰的大G等，它们把发动机的布置尽量往发动机仓里面后移，而前轮尽量往前车身角前移，从而使前轮轴与发动机形成一定的距离和夹角，整车的前后重心配比接近50:50，（小车中，宝马是典型的代表）这样就能最大限度避免了前面所说冲沙漠峰顶垂直柳插地的恶性事故，它们是呈抛物线“降落”地面的。
说了那么多，相信小伙伴们都心中有个普了，如果有更多不同的看法欢迎多多指正。
如果是强调越野的话，真正算的上越野车的车型最低要有四驱驱动、简单可靠、动力强等特点，最起码要在野外让你可以放心的玩耍。
车型我强烈推荐吉姆尼，价位不高、越野性能强悍，喜欢玩越野可以考虑考虑。
同时具备以下标准中3条或3条以上的就可成为越野车，当然越多越好:
1，非承载式车身2，前硬轴非独立悬挂，3，后硬轴非独立悬挂，4，分时四驱(或全时四驱带嵌入式机械中央差速锁，个别锁止能力超过80%的机械式LSD也算)。5，前桥嵌入式机械差速锁(个别锁止能力超过80%的机械式LSD) 6，后桥嵌入式机械差速锁(个别锁止能力超过80%的机械式LSD) 7，越野加力档(低速四驱档)。机械式LSD区别与靠对打滑车轮进行刹车的电子LSD，本质不同～机械式LSD又分为扭力感应式(即托森差速器，锁止能力不超过75%)，螺旋齿轮式，黏性联轴节，液压多片离合式(黏性耦合式)，电磁离合式，轨道滚珠式等。 而从其功能上分又可以分为:1WAY、2WAY、1.5WAY三种。1WAY的LSD是指限滑功能仅在加油时起作用的LSD，比如扭力感应式LSD;2WAY的LSD不仅在加油时起左右，在减速刹车时同样会发挥性能的LSD，两种离合器式LSD都有2WAY形式的产品;而1.5WAY的LSD就是在加油时起作用，而在收油时的效果位于1WAY和2WAY之间的一种LSD，比如螺旋齿轮LSD。
另外一辆车的通过角，离去角，接近角，离地间隙，对油品的适应能力，野外恶劣环境下长期使用的可靠程度(而这些正是那些越来越高级复杂的豪华越野车所不能适应的)都决定了一辆四驱车是不是真正的越野车～
用以上标准来看:本田CRV是人类历史上最弱智的四驱系统(单一的粘性联轴节) 丰田汉兰达的三个开放式差速器决定了只能在铺装路面上提高操控性，越野和CRV一样
路虎揽胜，奥迪Q7，宝马X5等只算纯粹的SUV而三代，四代帕杰罗(V6，V7，V8，V9系)，长城哈弗等算是入门级越野车 而揽胜运动版，发现，途锐，卡宴，奔驰GL,ML，等则是穿着高级运动服在健身房里张牙舞爪的猛男。
而丰田陆巡，FJ(普拉多，四信使，海拉克斯)，尼桑途乐，铃木吉姆尼，悍马H2,H3,吉普大切，牧马人撒哈拉，指挥官，一代，二代帕杰罗(L系，V2，V3，V4，V5系)等则是土生土长的野孩子。
而牧马人卢比肯，悍马H1(托森差速器，还有轮边桥式减速器)，路虎卫士(要选装前后差速锁的，不是标配)，奔驰G，北京吉普212，2020系就是最牛B的泰山级～
