单发出故障，基本无解，双发可靠性要高得多。
兔哥回答，（一）使用目的不同飞机是采用双发还是单发是根据使用目的而定的。单发动机通常是轻型战斗机的专利，这些战斗机本身重量轻，载弹量不大，一台发动机足够用了，同时这些战斗机都有很灵活的机动性能，如，歼十，歼七等等，这些飞机通常是强调以空战为主，兼具对地（海攻击能力）。发动机也是有重量的，同时，双发动机也就意味着需要载更多的燃油，这些都需要有空间去放置，因此，机体体积就必须要大，要重些，对于轻型机来说无法实现。双发动机通常是重型战斗机的专利。这些战斗机机体都要大于单发动机的轻型飞机，采用双发是为了有大的载弹量，较远的航程这些都是双发战斗机的优势，另外，可靠性也自然高于单发动机的飞机。
（二）制造难度不同，性价比也不同单发动机的飞机发动机置于机身的中心轴线上，配重容易，结构简单，便于制造，这也是单发动机飞机的滚转性能好于双发动机飞机的原因所在，单发动机飞机的性能并不比双发动机飞机低，在机动，爬升，翻滚方面没有劣势。现代的战斗机都采用电传控制结构，单发动机的结构更容易设置，双发动机飞机就复杂的多，因此，从生产制造上来说单发动机飞机比较容易制造。特别是战争状态时，更容易快速批量生产。双发动机的战机，由于需要布置两台发动机，也就多出了一套控制结构，因此，对飞机的结构设计自然就要比单发的复杂，而且，从原材料，耗油量等等方面要比单发动机的飞机花更多的钱，在使用中的费用也要高于单发动机，维护保养费用，维修用时也高。单发动机的飞机虽然载弹量，航程上要比双发动机的差一些，但并不是很大，而且，费用却差很多。这是单发动机的优势所在。
（三）单发动机的安全性并非没有办法补偿，而双发动机的安全性能也并非是绝对优势从安全性上来说，双发动机的飞机由于有两台发动机，坏了一台还有一台，自然会增加飞机的安全性，这一点没疑问，但也不是绝对的安全。战斗机发动机故障虽然是一个重点险情，但这只限于平时，战时状态下未必是主要因素，同时双发动机的飞机只所以配两台发动机，是由飞机的重量决定的，单台推力不够，因此，坏了一台，势必会影响到飞机的机动性能。飞机是用来战斗的，这是第一要务，实战中靠一台发动机飞行的双发战斗机，就像个残疾人，能成功逃脱的机会并不多。即便是可以单发飞行将落，由于推力力矩的改变，也并非是100％的成功。而单发战斗机在发动机损坏的情况下，则只能跳伞了，这也是单发动机飞机的惯例。虽然跳伞也有很大风险，但这个风险和双发动机飞机迫降没什么大的区别。当然，这个问题必须要从实战中去分析才能有价值。战斗中单发动机失去动力，双发动机剩下一台，谁更具优势并不同于平时训练。
（四）两种飞机都是为了战斗而准备的，各有各的长处，也都有各自的劣势。任何武器都是矛与盾的结合体，充分发扬长处，避其短处才是最好的战斗机。对于单发动机飞机来说，对发动机的性能要求自然会更高，然而，不可能是单发动机飞机的发动机就比双发的要安全，其实，两种飞机的安全性的要求是一样的。区别就在于使用的目的，和装备的战略考量。
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战斗机使用多少台发动机是根据设计指标来定的，而这个具体的要求是由用户提出来的。研制单位根据用户的需求提出相应的方案，其中就包括使用几台发动机，目前战斗机使用的发动机基本上是一台或者两台。
对于发动机的可靠性来说，美国海军的要求是比较苛刻的， 美国海军之前一直坚持使用两台发动机的战斗机， 这是因为一旦有一台发动机出现故障，依靠另一台发动机也是可以保证舰载机返回航空母舰。
但是随着科学技术的进步，现在发动机的可靠性也是越来越高， 而且现在的战斗机的弹射座椅也是越来越安全。歼-10战斗机之所以采用一台发动机，这也是根据实际的需求来的，歼-10战斗机战斗机是我国研制的第一款第四代战斗机， 在之前我国的战斗机的设计基本上是参考苏联的模式，而歼-10战斗机的诞生改变了这个传统。
歼-10战斗机使用的是一台大推力涡扇发动机，其强大的推力就能保证歼-10战斗机的各项作战能力的发挥，如果使用两台发动机，就意味着整个歼-10战斗机的机体要放大，对于歼-10战斗机的性能指标反而没有多大的帮助。
如果在歼-10战斗机机体上使用两台发动机的，就意味着要使用两台中等推力的发动机，这个反而带来的是系统复杂性。歼-10战斗机使用单台发动机是当时我国航空工业基础上的一个大背景下的结果。
仟10机身，本身就是这么大，设计双发，应从设计上 改成双发，就不叫仟10了，仟10都是用的俄罗斯的发动机，当然双发有双发的机动性。各有各的机动性。吏用双发，机型就得改造加大。真么改都是叫飞机，就是名字上也改了。
崤山小虎第429条回答。
确实，双发战斗机的可靠性和安全性相对于单发战斗机都更高，但这个世界丰富多彩，就注定了所有的事物都不能完全一样。
战斗机安装单发或者双发，则更是在尊重科学、尊重实用、尊重传承的基础上开发而来。
一、歼10是在歼9的基础上来设计的。
1964年~1965年，中国开始决定设计歼9，然而在那段激情燃烧的岁月里，歼9流产了。
(歼-9想象图)↑↑↑
之后，国家大局稳定，进入80年代，国家决定在歼9的技术基础上决定研究一款新型战斗机，经过研讨，最终决定研制一款采用新技术的中型多用途战斗机。
后来中国决定和以色列合作，这也有了以色列“狮”是中国歼10的鼻祖的传说。实际上后来以色列确实放弃了“狮”计划，并全部转让中国。
(以色列狮↑↑↑)
二、中型多用途。
在“歼9”、“狮”等中型战斗机研制的基础上，中国确定采用了他的气动布局为“带鸭翼”的“三角翼型”飞机。
所以，由于气动布局和用途的限制，就确定歼10采用“单发”发动机的布局。
对于中型三角翼战斗机来说，单发足够满足其“升力”和“机动力”的需求。(比如幻影系列、F16等)
(歼10飞机↑↑↑)
三、可靠性能高不高，并不完全由“单双发”决定。
我们可以问问那些参加过多机型保障过的老机务人，歼7(单发)和歼8(双发)谁的性能更可靠呢？
(歼8飞机)↑↑↑
飞机的可靠性并不完全是由发动机决定的，很大程度取决于气动布局、制造工艺、发动机动力等。
如果两台发动机的功率还不如一台发动机的功率呢？比如歼8两台发动机的推力重量是13200Kg，而歼10一台发动机推力就可达到13600Kg。
(歼10飞机↑↑↑)
