电池有专业公司负责质量和运营，汽车厂家只生产车，这样电动汽车也可以无线里程。
谢邀请！
换电池的站点在全世界其实是存在的，例如在中国的杭州市，部分电动出租车就是采用直接更换电池的方法。我一直认为这个方法快捷迅速，免去了充电的等待，怎么看也应该是一个主要的发展方向才对。
但事实上，全世界的主流电动汽车都只能采取充电的形式，主要的城市电动汽车推广工作，也都是以推广充电桩为主。或者是在家里或小区里停车位上安装一个充电桩。
试想如果电动汽车充电只需要把车开进电池站由专业人士更换电池，这样的工作效率远远高于每位车主自己找地方充电，既不需要建设充电桩，也不需要担心电池没电（和不用担心汽车没油一个道理）。
这个看上去很美的方案为什么不被广泛采用，而仅仅有少部分地区使用，能而据我所知，电动汽车的换电池方案目前受以下几点影响，从而导致现在无法推广。
1，各国，各个汽车厂商都没有一个统一的标准。
目前没有统一标准，是因为这项技术还没有普及到人人都能生产出同质化产品的程度。各个厂家采取的技术路线，专利保护范围都不一样。
比如，日产、NEC用的是锰酸锂，三菱、汤浅、Litcel用的是磷酸铁锂。同样是磷酸铁锂，为了规避德州大学的专利，索尼采用的是不同的橄榄石结构，否则就是侵权。即使是同样的技术路线，生产出来的产品也是千差万别。
2，电池的电池的一致性不同，电池的管理系统不同，难以统一。
电池的一致性也是个大问题，电池的管理也是核心技术，比如Tesla搞的那个变态的几千节18650电池的BMS系统，就不会有几个车企效仿，连丰田都中断了与Tesla的合作，因为Tesla的解决方案太过于疯狂，完全不适合大规模制造。
3区域限制，国家政府在相关的发展推进力度不够。
目前的电动汽车的用户不多，还是以燃油车主导，而新能源纯电动汽车的大面积推广还有好多年，政府目前也就只支持大力新建充电桩，换电池涉及的相关领域广，不同地方区域的不同，
也使该政策方案难以大面积大推广。
以上就是我所知道了解的一些观点，欢迎大家转发点赞关注EV新视界。为您解答更多有关问题。
换电是一种理想，在公交车等企业用车上相对来说容易普及，在私家车上太难。
（1）不同厂商车型电池规格标准的统一，统一后车就没有差异化。
（2）电池产权属于谁？个人的新电池愿意换他人的旧电池吗？这可不是煤气罐，涉及到汽车续航里程。
（3）汽车电池占用大量空间，要给很多电池充电、存放，换电站占地太大。
（4）每个换电站准备的电池数量不好统计，多了少了都不行。
（5）平均下来，一辆车至少配1块以上电池，全国几千万辆车，多大的浪费。
（6）大型、小型车电池大小不一样，不方便管理。
虽然大数据能解决一些问题，但不能解决占地、差异化、浪费等问题。
换一组电瓶价格具体多少，还要看选择的是什么品牌的吧，应该是不便宜的，不过买的时候，可以选择那种终身都可以使用的，像比亚迪，采用的是铁电池，寿命就长，而且他们掌握了电动车的核心技术，性能也可以的。
感谢邀请哇没那么多专业话术，只考虑一个现象
为毛现在的手机电脑，全部都是内置电池了？不像10年前那样随便拆下来更换，就因为，稳定啊，稳定第一
成功换电商业模式已经实现。北汽新能源目前已经在全国20多个一二线城市推广了大量的换电出租车。综合工况行驶里程普遍在200多公里。效果非常不错。同时，北汽新能源已经推出的擎天柱计划，目标在未来3年投入100亿元，在全国条件具备的城市推广换电技术。随着蔚来汽车ES8换电版的上市，证明了由北汽新能源率先成功推开的纯电动汽车换电模式，得到越来越多车企的认可。
之前搞过，南宁电动公交就是换电瓶。车到了终点站就换下电瓶。如今董小姐的银隆钛酸锂充电7-9分钟。低温特性还好，重量轻，衰减慢。代替了铅酸电池。前几天看新闻浙大研发了铝-石墨烯电池 理论充电时间惊人的1-1.5秒。低温特性很好，高温100度。不怕燃烧，循环25万次，车报废了几台电池还好好的!量产后，电动车充电比加油都快，未来的科技，谁也无法描述!
据我所知，目前中国确实有一大部分电动车在使用这种换电模式，他们就是大规模使用纯电大巴的公交公司，因为公交公司的车基本上都是统一采购，统一管理，电池的型号基本类似，所以具备了实施换电的条件。除了公交公司其他的社会车辆想要做换电？还是省省心思吧，不如去好好研究一下怎么提升能量密度！
