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超载这个普遍社会现象，由来已久。国家的有关部门也曾出台了相关的法律法规给予打击，但从根本上还没有遏制。
改革开放以后，从计划经济转到市场经济。各个行业都在激烈竞争当中，运输市场也不例外。随着利润空间的缩小，超载的现象就逐渐普遍。要养家糊口，要谋求更多的利润就只有改装车辆，违法超载。
这两者当中有相互矛盾，遵规守矩地跑运输，可能就只够燃油和车辆保养，工资无从谈起，超载多出的部分勉强可以养家糊口。但是由于超载车辆的不确定性，容易引发交通事故，产生人员伤亡。
因此，从根本上要遏制超载的违法现象，还有待于国家出台相关的优惠政策举措，让运输行业有一个合适的利润空间，保证从业人员的工资达到当地中等水平。与此同时，国家主管部门要严格执法，从严管理好运输行业的超载行为。
货车出厂必须集成发动机控制系统（结合卫星导航控制），超载不能启动功能，对城区和高速上设置最高时速控制（城区40高速80），想开快都不可能，想超载车走不了，并且能够实时监控车辆状态，对路线，防盗，以及保养和故障，可以综合展现，才是交通运输科技化科学化的方向。其实现在天天研究无人驾驶，不如合理的科技化控制系统更加接近现实发展。
国家有关部门联合成立调查组，经过详细调查了解，不超载能否挣钱或挣钱能否维持经营下去，如果不能，找出主要原因国家来调节或减免，让运输正常运行，如果能，那就彻底杜绝超载，不但禁止通行，还要进行超载部分的十倍处罚
国家的智囊团可不是吃闲饭的，治个超应该还不算个事儿，最直接的把部队拉出来，再经常换换防，就当拉练了。罚没款还能上交国家支持国防建设。但是，可但是，但可是为什么就不往死了治呢…………这有可能这是最高军事机密，人们只能展开各种遐想，想，想，想
环环相扣，超载只是其中之一的社会现象，强力打击超载会迟缓“社会进步的脚步”，有能力有脑子有胆量的人喜欢在刀尖上漫舞……只有弱者才能无奈的安逸，都是无奈的选择，不是不放手，而是根本就慢不下来！
照客车处理就行。想想以前的客车也是普遍超载，后国家一下猛葯，很快就治好了。（超载20%扣三分罚200，超载50%扣六分罚1000，超100%扣十二分罚5000，并处拘留），除上述处理外，就地卸载后才能放行。不能像以前一样，以罚代管，越管越超。
货车超载，大多数是因为司机如果按核定标准载重的话，盈利较少或亏损，那么问题就很清楚了，若要尽最大可能治理货车超载，从源头出发，对货车司机根据具体情况进行收入补贴，或者减少运输费用，抛开收入，其他一切皆为空谈.
虽然说交通主管部门在年年治超，但是货车超载依旧屡禁不止。货车超载危害大，普通人都知道的事实，货车司机不可能不知道，那为什么还是这么多人选择超载呢？个人觉得有以下几个原因。
超载出现的问题
1、政策执行问题
虽然有相关法律法规，也开展了各种整治活动，但是在执行的时候，存在政策落实不到位，执行力不足的情况，同时存在黄牛带路的情况，存在灰色利益链；
2、利字当头
在金钱的诱惑下，不是人人都能抵挡的住诱惑的。近些年来，货运市场运力不断冗余，导致行业开始恶性竞争，归其原因还是门槛低，行业不够规范的结果，随着运费的不断下降，只能通过超载来弥补损失了。
3、治超标准各地不一
A地严格治超，B地超载车辆满地跑，A地的道路运输从业者肯定是竞争不过B地的，所以倒逼A地货车超载死灰复燃。
那么该怎么治理呢？我说一下我的看法！
治理方法
第一、严格执行一超四罚
2016年国家就在相关法律中就明确规定了当货车出现超载，要处罚司机、货主、运输企业、货运场所经营者，现在处罚层面停留在司机上，出现执法不严的情况。
第二、治超标准要统一
上面我举的例子就说明了，当一地严格治超，一地不治超，结果是两地都超载，治超就是下围棋，不能只盯严格点，要看全局。
第三、严查货车非法改装
货车非法改装和货车超载时相伴相生的，所以在治超的同时，货车非法改装也要严查。
希望道路运输从业者都能严于律己，遵守法律法规安全驾驶，也希望有关部门能深挖源头，斩断背后的利益链，这样才能让货车司机真正的做到标载运输，安全到家。
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治理超载要从根本上找原因，比如蓝牌十吨王生产出来就是错误，它能不超吗？就是为超而生。那么大的车安全范围内该拉好多吨就应该上户好多吨。就像好多城市的路限货车，旁边让货车绕行的路都不通或者就没有，自身的问题没解决条件不具备，货车能不违章吗？
