这超载如果放在上世纪五六十的年代，那就叫多拉快跑，是求之不得的事，那时候车不争气，拉多了是跑不动的。
此一时彼一时，现在搞反了，现在是车的技术提高了，载重量一提高了，路桥不争气了，好多路桥都承受不起这样的超重货车的长期碾压。
另外，货车出现紧急情况，刹车也是问题，站不住。
我是名货车司机，开了二十几年车。我觉得最关键在于体制。运输行业分几种，有公路运输，铁路运输，空运，水运。超载只存在于公路和水运，大家仔细想想为什么呢？空运和铁路运输老板都是国家，只要国家下个文件不让超，谁会去超？而公路和水运则不同，车主都是个人，为了利润当然不惜挺而走险。以前国家实行计划经济，公路和水运也不超，现在国家放开了，大家都可以从事运输行业，而公路运输入门门槛又太低，甚至只须几万元就可以当车主经营。这样公路运输只会形成恶性竞争，因为车多货少，那些贷款买车的只能降低价格，获得更多的货源。而运输成本都是相同的（不管你新车旧车最低成本基本相差不大），这样一来只能超载来赢利。就看谁超得更多。百吨王就此诞生！作为货车司机，公路运输最基本的执行者，哪来话语权？我觉得只有国家统一运输部门，不允许个人从事跨县的运输行业才能根治超载顽疾。
说心里话我也是开大货车过来的人，现在开货车你们不知道有多少难，老板要你多拉一点，我也不能话多，要是话多了你就走人，下次新不叫你了，拉多了开车的也怕。再说钱在别人手里，话说回来就种违法应该有货主来接受处罚，因为货是他的难道货主不知道自己有多货吗？不这样这种违法再罚，再管也没用
应答：
由于工作单位的性质不同，工作环境更不同，我是一名国有企业的长途大货车司机，跑遍大江南北，在运各类货物的问题上，还是本司机主事，并不是领导或运货方说了算，全方位的安全问题不是小事，领导要签字负责任的。所以，对运货安全性上、领导或其他人是没有强制可言的。
但是，我非常理解长途大货司机的苦处、难处…………特别是私有企业、或个人跑大车为了生计是很不容易的，不管怎样，要把安全放在第一位，才能保正经济的正常收入和运转。人的生死是大事，其它的都是小事，祝愿长途大车司机的朋友们，安全、健康、快乐，将管理好：自己的方向和路线问题，不容忽视安全问题。
车太多了你不干还有别的司机干呢！现在是车多司机多所以现在货主牛逼了！20-30年前你看看司机是何等的牛啊介绍对象要说会开车基本就成一半了！现在司机遍地都是没人爱了
我开车运输跑-长途，经常上高速，泡货超高点有，。
超重是货主原因，应该重罚货主，。
超载驾驶员问题，应罚驾驶员的。
是货强装超重，驾驶员可选择不走车，货主强调你走车，不得己，可报警处理或车卸货，。
货主有多补运費，是超载你拿货主钱，刁那应该你的负责了。
超载，不是司机和企业的错，是国家的错。什么东西不需要货运？国家没给货运任何优惠政策，处处限行，高速费用高，油价高，限载… 运输业的成本上涨，直接导致所有物价上涨，国民总体生活成本上升。一小段路的限行，可能要导致货车要花几个小时、以百元做单位的油耗去绕行。出行，有得多种方式，但货运就主要是汽车运输。让出更多的道路通行货运，如深圳的其中一项宁限外地轿车也不限外地货车进入的做法，可以灵活运用，控制轿车，让人们选择公共交通出行，也要保证货运畅通。国家可以适当调控，无论油价和路费，在轿车方面上调，货车方面下拉，以降低货运成本；把国民总体生活成本降低。
