关健问题不是在交警或运政及路政管理部门身上。应从源头抓起核定10吨但装载超过15吨车就无法行走。为什么西方及日本没有超载罚款这一说科枝能力是一方面但是否人为重视又是另一方面。我就不信东方大国的这么多专家、学者及政策、法规的制定者不知道应怎样从根本上去解决这个问题。一方面还想让企业多卖车挣钱纳税，一方面还顾及企业职工工资及养老金，将治理超载的这个社会难题全都推给交警及交通管理部门，可想而知效果会怎样！据我了解所有大货驾驶员没有一位愿意超载，其超载本身还影响车辆的使用寿命更没有一位愿意载货出门碰到路查的干紧叩头、做揖喊爷爷都过不了关口的那种做孙子的心情一，都因生活困苦而无可耐何的这么做。发动机一转油耗、贷款、老婆孩子全都系在手中的方向盘上，往往上千公里的运输里程只有超载的份量上才能看到点赢利，行驶过程还提心掉胆怕查车、罚款、扣证。而只要从源头上冶理将一并解决好多难题一、能超载的货车一律不准出厂二、非法车辆改装全都关停三、运价将出现大幅度的增长四、公路、桥梁的通行将会安全畅通五、所有货车驾驶员在载货行驶中只要遵守交规则心无旁骛、再无怕查、罚等紧张心理。大家看看我提的这个建议是否可行？
实际听驾驶员说，不超载不挣钱。这回桥一塌，全国的运费都得涨。超一半2/3的正常。路轧得一道道浅沟。卖轮胎的也会潇条。修车的生意下降。一连串都得降。二手车马上扩大地盘，要卖喽。顺过劲来，保持不超，3…5年能好。
临清处于冀鲁交界，河北进山东的第一站，公路桥上超载时有发生，所以应该加大治超力度，整合专门的执法力量严格执法，设置科学专业的检测设备，对查获的大超要从重、从严、从快进行查处，才能有效的遏制超载现象的发生
超载没有想象的那么难治理，关键是看政府有没有决心治理，有人说加大惩罚力度，有人说从源头治理，有人说堵住发货方漏洞，有人说抓住货运司机方，真是仁者见仁，智者见智，纷纷扰扰，莫衷一是。其实不用那么复杂，找到运用合理的方法，这个问题根本就不是问题，现在科技如此发达，只需在车辆制造端安装车辆计重装置，和车辆的动力系统，刹车系统联动，超过车辆的载重量让发动机不能运行没有动力输出，让刹车不能解除，车辆无法开动，一切不就迎刃而解，这样的装置在当前并不是很复杂的东西，成本也不会增加很多，比去浪费大量的人力物力去设卡，去围堵省时省力，多好
真的能够拉这么多就不是货车司机的问题了，吨位设定有问题嘛。再者说，事儿分这怎么看，这充分说明一个车企对于货车质量的严格要求，咋路桥企业不学习借鉴一下呢？
超载原因是综合因素：一是运输价格不合理，不超载不赚钱；二是运输途中各种费用和罚款太多，不超载赔钱；三是执法者或管理不严，或
同流合污；四是运输企业老板、驾驶员法制观念淡薄，唯利是图；五是相关法律滞后，对超载未发生重大事故的，仅仅是经济处罚，没有刑法处理。因此，治理超载要从综合方面入手。
