蔚来汽车背后的顶级投资机构和大公司已经达到了56个，首款量产车型蔚来ES8将于12月16日上市。
多谢邀请，题主这个问题我们要分两方面看。
首先是假设电动车真的能完全取代燃油车，汽车生活完全进入到电气化时代。这个只看趋势和各方面宣传的话，确实如此，电动车主宰汽车市场好像已经成为板上钉钉的事情，毕竟有能源和环境危机这个大背景在，又有全球范围内的政策鼓励，燃油车推出历史好像越来越成为可能。从这层意思上看，那燃油车的未来除了被彻底淘汰外，好像也没有其他的出路。
而我们如果基于现实看，虽然有以上的问题和政策鼓励，但新能源车的发展还面临着诸般难题，汽车行业想要彻底电气化可不是件容易的事情，最起码从短期来看，电池技术就是个难以攻克的课题。在电池行业中待过的人应该都知道搞动力电池是多难的一件事儿，现在大多数的纯电动车实际续航里程也就在200-300公里之间，主要受制的原因就是电池的能量密度，而单个锂电池理论上的能量密度可达350WH/KG（目前还很能实现），这基本上已经到了极限了，这时候的续航里程也就500公里，虽然看起来和燃油车的续航里程差不多，但即便抛开未来的电池技术能不能达到这一水准的问题不谈，单是充电这个问题就是个难以跨越的坎儿。
新能源车充电很难达到如同燃油车加油这样的方便度。诚然，目前很多企业都在宣传各自所谓的快充技术，但真要充满电至少还是需要数十分钟，而且实事求是的讲，在当前的技术条件下，充电时间短可并不一定是好事，时间越短可能伴随着的安全隐患就越高。之前有企业鼓吹其快充技术只需要几秒钟就能让车企跑几十公里，在极端条件下，我相信这样的技术是可以实现的，但这时候需要的充电功率至少也得1000KW上下，这得需要多粗的一条充电线啊.....，很明显目前根本不具备量产使用的能力嘛？另外，电网的负荷也是需要重点考虑的问题，如果电动车实现真正意义上的规模化生产销售，电网公司能不能应对高峰时期的充电需求就是个问题。
在如上前提下，很明显，燃油车还有其发展的空间，但能源和环境问题又是实实在在存在的，节能减排肯定是躲不过去的环节，问题摆在面前，要如何做就很简单了，未来的燃油车势必需要追求更高精尖的节能、减排技术，也就是说，未来新能源车和燃油车技术都会不断升级迭代，继续向前发展，个人感觉，至少在一段时间内（起码10年）会一直这样吧。
答完收工，下次再见！
这个问题不用担心，电动汽车取代燃油车是从生产上开始取代，N年之后没有新的燃油车流向市场，社会上的燃油车就会越来越少。
对于已经卖出去的燃油车，政府不会限制上路，在一定的时间内还可以继续使用，等最后一批流向市场的燃油车到了报废年限，燃油车就会真正的彻底被电动车取代。
西方一些国家已经制定了燃油车的燃油车的限产时间表，作为第一大汽车市场，中国也肯定要跟上脚步。
目前情况来看，如果想买车，既可以选择燃油车，也可以选择新能源车。不用担心政策限制问题。
最终实现太阳能逆变充电，边开车边充电，实现车辆自我充电，这个技术应该可以实现，每量车配置2-4～6组高密度太阳能充电电池，开车的时候使用1-2两组，静态备用1-2组使用太阳能板充电，车辆运行时候产生的机械能再对另外两组进行充电，充电使用使用两组逆变器，先将太阳能板和机械能转换到220V，再对电池进行充电，除了使用中的1-2组外其余的均为备用电池，这个系统的核心是电池管理系统，电池密度更大容量更大，体积更小，车辆重量更轻，一辆车上携带6组电池比目前的发动机轻很多，完全可以跑超过1000公里的行程。关键是汽车产业涉及到的既得利益集团太多新技术的实现和推广会让很多利益集团失去原有的利益，比如石油集团，发动机制造集团，汽车维修的核心部件就是电池组和电池组管理系统。目前使用的双电源切换技术可以在10秒内自动切换，未来技术的发展可以更短，这样充电站只是应急充电而已，解决初始电池电能问题。
续航里程达到1000公里，电池衰减15年不超过20%，更换电池费用占整车不超过15%，5分钟内充满电，充电站桩普及率超过现有的加油站油抢1倍以上，带充电桩的停车位无燃油车占用，OK，电动时代来临，剩下的燃油车，我想车主自己也不想开了，立马换
电动汽车取代燃油车是趋势，但需要一个漫长过程，什么时候电池瓶颈打破，什么时候就可以完全取代了，但目前油电混合是最符合过渡的产品。天津升起科技
别吓蹭热度，小编问之前自己买过电动车么？如果自己有一辆电动车就会明白现在这些电动车企业都在扯淡！不好好研发产品和解决问题，天天在媒体上忽悠！石墨烯电池炒作多少年了？现在连个影都没见到！先跟消费者交代清楚5年电池损耗后需要花多少钱更换，再来说替代油车的事。
中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
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17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
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2020年目标200万辆
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动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
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驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
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燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
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基础设施：公共充电桩建成20.5万个
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纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
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传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
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插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
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双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出
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目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
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汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
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补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（发改委副主任）
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坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（交通部副部长）
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公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
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完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
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标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
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青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
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盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
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2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
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环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）
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电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
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电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
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降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
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充电：私人交流充电+公共快充结合
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快充方式（包括无线充电）方向不明朗
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开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
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2025年，全面新能源化
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从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
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产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
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2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
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插电式混合动力是私家车发展主流
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公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
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建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中国中车总裁）
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2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
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电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
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商用车，2025年实现L4
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2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
陆奇（百度总裁）
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阿波罗2.0
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无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
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2025年，预计中国新能源汽车占比15%
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2020年，新能源销量目标50万辆
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2025年，全系电气化
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为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
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发布量产车G3
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未来5年新能源汽车很难有利润
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提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
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要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
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智能网联出行，全球30%汽车已经联网
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与思科和百度合作
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自由出行，主推L4
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清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
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电动车平台IONIQ
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NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
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2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
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已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩
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电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
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孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
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