对于这个问题，本人作为一个从事货运行业12年的老司机，说点真实的看法，也给想入坑的新手提个醒。
本人现在开的是6.8米高栏车，位置在成都，是属于第一批加入货拉拉的大车司机。
从事10多年的老司机了，肯定有自己的固定货源老客户了，价格肯定比货拉拉高的多，但是跑货拉拉的原因一个是现在的货运行情大家都晓得，一年不如一年了，车多货少，竞争大，去年刚开通的时候，价格还将就，还可以跑，今年跌价了，基本上一个月就跑几趟，我跑的模式是拉老客户的货出门，卸了货就在当地抢单回家，这样就避免放空，增加收入，不会专门跑货拉拉的。
现在很多专门跑货拉拉的司机，都是属于这种人，自己以前帮别人打工，想自己干又没货源，刚好有这个APP出来，一鼓吹什么月入过万，加上现在买车可以按揭贷款，最低交一万就可以开上大车，脑壳一热就入坑了，进来才晓得理想很丰满，现实很骨感，为了还贷款，只有拼命跑，可惜除了贷款，油费过路费保养费等等各种费用，所剩无几了，想退坑，车子的折旧费亏不起，只有咬牙坚持，结果越陷越深。
现在据我了解6.8米车，路上跑的新车80%都是新手入坑，老司机除非生意特别稳定的敢买新车，基本上都是等着捡漏，买个二手车跑稳当点，本人去年淘汰了国三，入手一台二手国四解放车，3年半的车5万块钱搞定，开着满香的嘿嘿，再开一年多就换个国五的，有混不走的新手好车可以联系我哈哈，两年内的更好。
最后给想入坑的新手一点忠告，货运行业的黄金期早就过了，现在是货运水很深，入坑需谨慎。还有就是现在行业流行一句话，如果你跟谁有仇，就想办法让他买台货车，保证一坑一个准，他还不好意思怪你
新手司机加入很多都不知道实际情况，更多的是听朋友说或者从别处了解到说很赚钱，还有就是货拉拉公司涉嫌虚假宣传，加入货拉拉月入过万不是梦，这种宣传试问有多少人做到了？我自己也是听朋友说然后加入，跑了2个月下来去掉车开销保养杂七杂八的，生活费，最后算下来一个月也就3000来块钱，还不如上班，开车风险大，碰到难缠客户不讲理也有很多，货拉拉的客服解决问题不及时，最后还是靠你自己解决，反正我是早早就退出了！
我们国家最早是有统一运价标准的，后来私人卡车司机出现，经济不发达地区为了脱贫率先给司机减免养路费，保险费，导致运价一跌再跌！现在需要主管部门，司机联合会，一起稳定运价，制定合理的运价标准，然后给予严格实施，才能保证物流整个行业得以持续经营！互联网的出现，往往是低价切入，先打死不归顺者，之后一路提价，看滴滴，淘宝的套路就知道，所以，应该制定规则，限定互联网企业该赚的只是中介费用而不是盘剥的暴利！这些互联网企业都不是什么慈善家，而是资本的打手，吞噬所有利润的资本大鳄，凭借资本的力量横扫所有行业，如果不立法禁止这样的行为，那么所有行业都将成为资本的打工仔，能留给你一口饭吃可能已经是他们最大的慈善了！司机们，应该联合起来，不要再做傻事，司机如同草原上牛群，这些资本就是草原上的狮子，只要牛群联合起来，狮子根本不堪一击！
我这样给你说吧，为什么有些平台很多人说吸血鬼但是每天也有这么多人愿意买新车加入呢，肯定是因为有钱赚啊。
所以做任何行业都是有一个二八定律的，只有自己静下心来慢慢坚持才会赚钱，三天打鱼两天晒网的任何行业不可能赚钱
如果货拉拉真的像网上所说的就是一个坑为什么大家都还要加入呢？
相信这么多加入的人都是傻的吧，只要肯坚持吃苦就没有赚不到钱的。
说不好的基本上都是做一两个月没什么效果就不做了。
就拿我自己为例子吧，我最初加入货拉拉的时候也是基本上每个月就够生活，但是现在就好多了，赚的多不说，而且还自由。
一元店两元店的东西价格很低，但是盈利的人不在少数，运费低对于客户群体来说，这是好事，这是互联网带来的福利，而货拉拉能跟随社会的发展，紧跟时代，为客户解决实际的问题，不是运费低了，而是价格更爱的透明化了，以前漫天要价的时代已经过去了，所以有很多人选择货拉拉，就是因为货拉拉的崛起是切实的在让货物更加方便，使用的人群也是逐年上升，货拉拉平台月活司机48万，月活用户达720万，这些人不傻，有消费驱动力在，那这个行业才会源源不断的运作，盈利自然就上去了，而且货拉拉也有自己的补贴，对于司机师傅来说，踏实耐心的接单，做好自己的本职工作，那何乐而不为呢。
兼职跑货拉拉的，自己本职工作就是一家小单位，每天做的事情基本上是一样的，放假下班很准时，就想搞点副业兼职啥的增加收入，也是意外情况做了货拉拉，开始我也以为货拉拉运费低大家都怎么生存，但其实想错了，货拉拉运费只是相对其它行业低，但是跟正常的收入标准来说，这个完全是高开的，自己就是每周跑几回，周末有空就接单，总体来说加上自己的工资收入多了很多，还要啥自行车，兼职跑货拉拉贴补家用完全没问题，但是前提是得愿意花这个时间，努力伴随着收获，而且也不能按照自己以为的来估量这个行业，毕竟货拉拉已经覆盖全国352城市了，做的人大有人在，难道大家都是摸黑吗，不可能的。
