关于美国汽车市场的新闻，我们已经看的够多了，但是最近两年，显然美国的汽车工业发生了很大的变化，尤其在新一轮经济危机之后，著名的美国汽车城，三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒的所在地底特律宣布财政破产，也就意味着至少在美国本土，美国车日渐式微，紧急危机和底特律财政破产的余威时至今日依然没有过去，而从市场的表现来看，显然日本车在美国市场开始呈现出非常强势的统治地位。
2017年8月，美国汽车市场销量排行出来之后，呈现出一个非常典型的美国式汽车销量，前三位是美国本土的皮卡产品：福特F系列、雪佛兰Silverado、Ram pick-up，这一点非常符合美国人的购车性格，作为工具车，这三款车在美国的售价可比同等汇率下中国的要便宜多了，而且作为工具车，在美国的受欢迎度非常之高，巧合的是，这三款车正好是我们前面讲过的来自底特律的那三家企业，也是美国本土汽车的绝对支柱。
除了前三款皮卡车型之外，8月前十榜单中剩下的便是清一色的日本车，而且这其中包含了紧凑型轿车、中级车产品、SUV、和皮卡车型，可以这样说，在整个前十榜单中，日系车产品用一个非常均衡却数据很棒的销量碾压了美国本土车。
而在豪华品牌领域，美国品牌算是挽回了一丝颜面，在8月的豪华品牌前十榜单中，凯迪拉克和林肯位列第5位和第8位，第一位依然实在美国市场大杀四方的英菲尼迪，而在中国市场一片惨淡的讴歌、英菲尼迪在美国豪华车市场的存在感极强，月销量过万，位列前十榜单。总得来说，日系品牌在美国市场的势力越来越强，日系产品在中、美两大全球汽车市场的份额已经展现出非常大的优势了，那么问题也就来了，为什么日系品牌在美国市场能越做越好，而美系品牌却呈现出下滑的趋势？
日系品牌在美国一直以来就比较强势，其实一个重要的原因就是性价比高，这一点很好理解，日本车在全球范围内的价格优势都是十分明显的，这也是为什么日本车在东亚、东南亚、南亚次大陆地区能够称霸的原因所在，也是日系二手车在非洲这样的边远地区获得青睐的主要动因，总之在务实的美国人眼里，相对于美系和德系品牌较高相对较高的售价，日本车的价格成就了其比较高的价格优势，当然这也归功于美国比较低的入关税费。
当然售价并不是最重要的，相比于美国车给大家那些不好的印象，日系车在可靠性方面的口碑是一直在全球范围内被诟病的美系车产品之上的，这一点应该是不会有人有多大疑义，日本车在美国市场的口碑其实也是如此，那么现在回头看日系车在中国的市场表现，其实不也是如此吗？日系车在中国面临着所谓爱国主义的羁绊、各种有关日系车铁皮薄的谣言，依然取得了整体很好的销量数据，可见日系车的口碑足以战胜这些负面因素，而在美国市场，显然这些羁绊是不存在的，所以日系车呈现出非常强劲的市场活力。
最后我们也说一下美国本土的基本情况，美国幅员辽阔，公路网线十分发达，但是却没有收费站这样一个中国特色的存在，那么这样的情况下，油的费用就成了一个最重要的支出，毕竟在美国，汽车出行是绝大多数人的选择。而根据《美国消费者报告》的数据显示，美国市面上最省油的10台车，日本车占了其中的7台，而美系车没有一台入选，这已经很能说明问题，日系车全方位的优势放美国人逐渐放弃了自己国家的品牌。
那么最后我们说一下美系品牌自己的问题吧，毕竟作为世界汽车发展的源头之一，美系品牌在本土被日系追着打也是一件很吊诡的事儿，其实在底特律破产这件事儿上，已经很能说明问题了，底特律是美国著名的汽车城市，其中大多数的居民从事和汽车相关的工作，底特律的财政破产，也就意味着美国汽车本身的根基是出现问题，其实在我们看来，美系品牌在技术和可靠性方面已经越来越好了，但是在美国本土，美系品牌却越来越势微，其实还是有很多技术之外的问题。
在之前的一本书《底特律往事》中，我们似乎找到了答案，随着汽车行业工会的权利越来越大，或者说工会内工人的排外行越来越强，施加在汽车厂商身上的压力越来越大，罢工、薪金等方面给予汽车厂商的成本压力也是同样越来越大，这也就意味这汽车行业工会在依靠汽车产业本身的同时，也在自我保护的前提一步步毁掉美国汽车产业，这也是美系品牌在本土不得不面临的一个非常大的挑战，而且目前来说，还没有一个解决问题的办法，这才是问题的关键！
总得来说，美系品牌乘用车在美国本土日渐消沉，日系品牌越发坚挺实际上说明了很多问题，日系品牌在各方面的实力已经逐渐碾压美系品牌，而美系品牌本身的局限性或者说非技术因素的影响，也在让日系品牌和美系品牌的距离逐渐拉开。
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这是因为美国车高耗油，美国经济已经衰落了，美国人从经济上选择了低油耗的日本车，同时，日本收购了很多美国车企，很多日本车也是在美国境内生产，也是增加了美国人的就业！
美国成日本车天下了吗？
美国销量排行榜上，通用多年居第一，丰田在和福特争第二位置，本田和FCA争第四位置，哪来美国成日本车的天下一说。
当然，必须承认日本车在美国的成功，然而，其快速发展是多种因素作用的结果。
第一，美国三大车厂被美国汽车工人联合工会（UWA）拖得无法前行，成本比日本车厂高得多，而在南方的日本车厂不受美国汽车工人联合工会约束，可以轻装前进。
第二，因为美国三大车厂无法降成本，只能把精力投在高利润的卡车上，腾出了省油的小型车市场空间，而美国人最近三十年相对贫困了，特别是相对油价，所以中小型车越来越好销，而美国车厂却很难回头了。
美国车厂专注的卡车领域，日本车厂始终在边缘地位
也就是说，日本车厂中小型轿车在美国的成功，并不是因为日本车有多好，而是因为UWA原因，美国车厂因为放弃了中小型轿车市场，并非日本车厂有什么过人之处。
大型轿车利润高，也是美国车厂固守的领域，日本车厂根本进不了
因此，当日本人到了欧洲，遇到同样精于省油小型车的欧系，欧系车不仅省油，驾驶质感也远好于日本车，所以日本人在欧洲怂了，再也没法重复在美国的成功，而日本人在美国擅长的卡车领域同样难以建树，也是对这一点的最好说明，即日本车厂在美国发展不错，纯粹是美国车厂因为UWA原因放弃了中小型轿车市场，给日本车厂腾出了一块市场空间。
日本车厂的这种设计，只能打动粗枝大叶不讲究的美国人，不要说打动欧洲人，就是连我们都打动不了，所以才拿哪家车厂都具备的可靠性说事
再考虑欧洲人的设计，哪个是精品，不言而喻
全世界任何一个国家的汽车市场表现都跟用车文化、用车环境以及消费思维密切相关，像日本的K-car、欧洲列国的柴油手动两厢车、美国市场的大皮卡等等。日本因为K-car无需私人车位证明和极低税费而大受欢迎，欧洲因为路窄地小停车难，美国居然把全世界都不受待见的皮卡作为国民车，全是因为任劳任怨功能强，而且地大路宽完全不会给驾驶带来烦恼。
以2017年美国汽车销量看，福特F系列、雪佛兰索罗德以及道奇Ram分别以89.67万、58.58万和50.07万稳居前三。以往年数据看，福特F系皮卡已经牢牢占据汽车销量榜首35年以上，这是什么概念？它认第二没人敢认第一，皮卡已经成为美国汽车文化中不可或许的一部分。皮卡之后紧接着是丰田Rav4（40.76万）、日产奇骏（40.34万），在下来才是轿车领域销售冠军丰田凯美瑞（38.71万）。
年度前十中，除了前三的皮卡来自美系品牌，其余七位清一色来自日本品牌。为何它能如此优秀？其实这与日本汽车品牌紧抓用户需求的研发理念息息相关，作为日本这个资源匮乏的弹丸之地，提高资源利用率是赖以生存的保证，省油成为其汽车最精髓的标志，石油危机爆发之后，美系市场的传统大排量既不省油又不环保的劣根自然不及日系省油那般深入人心。当然，仅仅以省油是不足以支撑压倒性胜利，相比其他品牌，日系车还有着空间大、舒适度高、可靠性强等传统优势。强大的可靠性对于美国极高的汽车通勤率和维修人工支出等使用环境来说是极为重要的，日本车的“好养”不仅体现在可靠性，还体现在使用成本的支出上，有机构做过调查，5年的用车总花费排名中前5名就有4名来自日本，丰田首当其冲，而第五名则是福特蒙迪欧。
因为可靠性、省心度的优势，市场上极大的保有量也为二手车保值率和出手率奠定了良好基础，在美国二手车里，日系车往往是价最高而且最容易出手的那个。不要以为日系品牌的优秀基因只涉及平民领域，对于豪华品牌，雷克萨斯同样有着力压奔驰宝马奥迪的本事。
市场是最公正客观的，对于消费者而言只要产品力对得起“荷包”，性价比够高，足以满足日常需求，那就值得掏腰包。美系车堕落倒不至于，毕竟还有着传统皮卡业、SUV和豪华品牌的支撑。
在有限大的市场体量中，日系品牌的崛起自然会一定比例的侵占其他品牌的市场份额，但如果美系开窍了，提升自身产品力，也不一定会走向衰落。有一个趋势是既定的，SUV正在崛起并不断侵蚀轿车市场。（亚夫）
