要说机油的级别实在是太多了，机油有5w-30这样的粘度级别，还有SL,SN这样的通用级别还有欧洲ACEA，美国ILSAC和厂家的机油认证标准，实在是太复杂了，真是一句话两句话说不清楚。在这里我就简单给你介绍一下这些级别都是干嘛的。
我们平时最常见的就是5w-30/5w-40这样的粘度级别，这些数字代表了不同的机油粘度，W是因英文中低温第一个字母，W就代表机油的低温流动性，W前面的数字越小低温流动性越好，低温流动性最好的就是0W。
而后面的30/40指的是机油高温运动粘度，数字越大机油粘度越大，数字越小机油粘度越低。那么这个是干什么用的呢？这个主要是配合不同发动机需要，有的发动机需要使用20机油粘度，有的需要使用40机油粘度，这个需要按照发动机来选择。
另一个最常见的机油等级就是SN,SM,SL这样的通用机油认证标准，无论是什么机油都有这个机油认证，没有这个机油不能卖。S开头的是汽油机油标准，而C开头的是柴油机油标准。这个机油认证标准目前汽油SN最高，那么有人会问了，是不是SN就比SL好呢？其实从润滑效果来说差别不大，最大的差别在于SN级对三元催化保护效果更好，可以延长三元催化的使用寿命，其他性能基本上类似。
除了这两个通用的级别以外，还有两个比较主流的机油认证标准，一个是欧洲机油认证标准ACEA，这个机油认证标准主要是针对欧洲发动机来设计的，所以欧洲车选机油看这个机油认证标准。比如大众，奔驰，宝马，奥迪等品牌在选择机油的时候就需要看看有没有ACEA的A3B4标准，如果机油符合A3B4的要求就可以放心使用。
另一个比较主流的机油认证标准是美国的ILSAC，日系，韩系，美系车选机油都看这个机油认证标准，ILSAC机油认证标准GF-5的机油性能最好而GF-1最差。日系韩系美系车在选择机油的时候就要看看符不符合ILSAC的机油认证标准。
至于说如何辨别真假这个真没法说，因为实在是达到了以假乱真的地步，如果没有很长时间的从业经验是很难判断的。我们一般都是从机油的气味上来判断，因为机油包装可以造假但机油不能，不同品牌的机油配方不同，所以气味也不一样，从气味上来判断是最靠谱的，但需要一定经验。
目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。两者区别在于基础油不同。矿物油的基础油是从原油中提炼的，合成油的基础油则是通过化学合成的，与矿物油相比，合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。
合成油的粘度变化受气温影响很小，所以既能在低温环境中流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减少发动 机磨损。另外，合成油提炼纯度高，在发动机持续高温运作下，不易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢 50%，使用时效也更长，一般使用矿物油的车行驶5000公里就必须换油，而合成机油，其换油里程可延至8000-10000公 里。所以即使合成油价格比矿物油贵，仍受到越来越多爱车人士的青睐。
SAE粘度级别（不同季节和地区如何选油）
API(美国石油协会)，机油等级划分从SA~SN等等，这个标号实际上就是来形容机油品质的，S后面的字母的排位越靠后，机油的品质越高，目前为止，SN级别是最高的。
机油品质等级
API<ACEA<主机厂认证指标
"W"后面的数字，是代表机油在高温下的粘度指标，数值越大粘度越高，粘度越高，对发动机保护越好，但是越费油；
如果是“C”开头系列，就代表代表柴油发动机用油,规格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。当然，作为我们普通大众消费者，更多应该关注S开头的汽油发动机机油的用油品质。
粘度标准和质量级别
机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API 的质量等级标准。
如何选择机油？
对机油的基本知识有一定了解后，根据汽车厂商要求的最低用油级别和粘度标准，结合爱车目前的状况，对照油品包装标识，就能挑选到适合爱车添加的机油。专家建议车主使用那些国际知名品牌的机油，如英飞、美孚、壳牌、道达尔等，这些由全球知名石油公司生产的成品油，都经过国际标准认证，产品性能和品质更为可靠。润滑油包装物上除了有商标、生产厂家、油品名称及特有名称外，还有国际通用的规格型号，它由英文字母及数字组成，英文字母表示质量等级，数字表示油品的粘度范围。
机油的粘度大小对车的影响：
机油的粘度越大越好这种观点是不对的。粘度过大会造成：
1、发动机低温启动困难，在发动机低温启动是上油太慢，油压虽高，但机油的通过量并不多，油的泵送性差，是发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。
2、清洗作用差，机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就减少，不能及时的把磨损下来的金属磨削、炭粒、尘土等杂质从摩擦面带走。
3、冷却作用差，机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走的热量的速度也就慢，易使发动机过热。
4、残炭高，粘度过大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。
机油粘度过小的危害：
油膜不够，容易破坏，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承受力差，在载荷作用下容易别破坏，使机件得不到正常的润滑，增加磨损。密封不好。粘度过小，密封性就差，汽缸容易漏气，不仅会使功率下降，还易使废气窜入油箱，使机油稀释和污染。增大机油消耗量，机油粘度小，密封不好，容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加了机油的消耗量，还造成燃烧室积碳增加，发动机功率下降。因此要选择适宜的粘度，在零件摩擦表面上能够形成足够厚度的油膜。此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
更换机油：要进行彻底的更换，因原来的机油含有微小的杂质或质量下降，以及新加的油品和原来的不是同一牌子、同一标号的机油，因两种油品使用的基础油和添加剂可能不同，因此会造成机油过早的变质，失去作用。还有即使是同一厂家，同一牌子，不是同一标号的机油，也会有基础油和添加剂的不同，彻底更换机油的步骤如下：1、放油：应趁热放出旧油；2、清洗：放净旧油后，加入新机油，数量相当与油面的1/3，然后急速运转3分钟左右，将油放净；3、加油：加入新机油的规定的刻度。
汽车机油级别划分是遵循美国API和欧洲ACEA以及ILSAC国际标准。
美国石油协会(American Petroleum Institute)，简写为API，是美国工业主要的贸易促进组织，又是集石油勘探、开发、储运、销售为一体的行业协会性质的非营利性机构。
API成立于1919年3月20日，是制定标准的组织，有近400家企业会员，分别从事石油勘探和生产、运输、炼油和销售。制定协调标准是API最早和最成功的项目之一，自1924年发布第1个标准开始，API现在已发布了500个标准。
“S”开头系列代表汽油发动机用油；“C”开头系列代表柴油发动机用油。
从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，字母越靠后，质量等级越高，汽车机油也就更好用，目前机油级别多是SN级别。
ACEA全称：(Association des Constructeurs Europeans )，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上高于美国API标准。
1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。只有在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。
汽油发动机润滑油，分为五种等级：A1、A2、A3、A4、A5。
柴油发动机润滑油，分为五种等级：B1、B2、B3、B4、B5。
A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机，E=货车用柴油机。
1=特殊要求，2=标准要求，3=严格要求。
ILSAC是国际润滑剂标准化及认证委员会（International Lubricant Standardization and Approval Committee）的缩写，是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。
该机构制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5规格。
这个标准最注重的就是能效和排放，追求节油环保。
宝叔提示：
购买机油请关注以上权威机构认证标志！只有经过认证的机油品牌才会授权使用以上标志，并且相关信息也会公布在官方网站。
国内市场上销售的机油品牌，大部分没有获得以上官方认证。也就是说，商家自己标注的相关质量级别是无效的。
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